小葉叔叔 wrote:
如果這樣的速度、價...(恕刪)


這樣 G粉 就更不用擔心了呀! 怎看到不停的 酸、損 呢? 這樣的角色! 根本不是 GGR 的對手,不看在眼中!

開放市場的最大好處,就是可以看到 退潮 之後的真假啦! 真的是 125cc、高速 是大宗? 還是 短哩程, 小cc 是多數!
等市場運行之後就知道了呀!

最早「電動自行車」 做不起來,是被 電池 給害的, 這一點要給 GGR 一個 , 改變了很多人對 電池 的印象!
所以現在的 「電動自行車」 很多都改成 鋰電 了! 而 鋰電池 在技術及產品的進步之下,也愈來愈多材質出來!
雖然沒法達到有些人 心中的完美 , 但是至少已 堪用 了!

有人愛吃 高檔西餐 有人愛 平價路邊攤 , 各有各的市場,有什麼不好的呢?



傻綠班的鴿 8:17 ━━━━━━━━●━━━ 14:50 ⇆ㅤㅤㅤㅤ◁ㅤㅤ❚❚ㅤㅤ▷ㅤㅤㅤㅤ↻
光陽概念, 本質就是充電車(不是換電車),

光陽 的 充電塔 ?

1, 使用充電塔 為私人電車的電池充電, 要收費吧?
能免費給你充電? 那賺什麼? 充一次30元 ?40元? 50元?...大家討厭G牌的月租費? 那光陽牌充電塔, 不收錢嗎?

2. 光陽牌 1(核心)+2(充電)電池, 3年後掛掉了, 要再花多少錢買電池?
3顆衰退的電池 更換 要不要數萬元?
中華Emoving充電車,已經很多車主掛掉電池了.

3. 充電塔有充滿後, 退出電池的機構嗎? 充電塔如果20個洞->只能充10台機車.大家電池不拿走,後面的人沒得充. 要蓋一大堆充電塔.
如果
大家都是回家前把電池放入充電塔, 一整夜, 隔天早上上班出門,再拿出來.
社區500戶
大約500~1000台機車
就要1000洞~2000洞的充電塔
很沒效率

4. 電池是私有的, 如果放入充電塔, 一整夜, 沒有保管, 滿電退出時 私有的電池不見了, 算誰賠?





Michael181964 wrote:
光陽的方案解決了充...(恕刪)


先不管好壞
有對手對消費者都是好事

iem2000 wrote:
先幫光陽想想吧, 轉型要花的錢可不少
(恕刪)


我絕不買光陽車,不過~光陽沒意外的話

應該滿手是現金
如果覺得我觀點正確,麻煩加個分數^^
嗯!規格出來了,接著猜價格。

小弟猜一猜基礎版本是之前3.0版的八萬元。

另購電池每個1.5萬。

充電塔每小時10元(以時間計價,可督促使用者取走。)

想最高規六電池,要15.5萬,出門充電另外計費。

如果是這樣,市場接受度恐怕不高。

(小弟是G粉,但是沒有抵譭他廠意思,反而提出改善意見,目的是希望對手也強大,以激勵GGR更上一層樓。)


那狗肉不知道是在貴沙小

光陽出來

看狗肉還可以消掰多久


只是

還是要騎老油車


電動車再觀望幾年看看吧
b8811002 wrote:
爽那狗肉不知道是在...(恕刪)


讓小弟說明GGR貴的原因:

希望再便宜的月費?月費是電池分期付款制度,五萬元電池分期幾年,依使用率收費,無法太低月費,如果G2含電池一次買斷要13萬的。Honda電車日本國內售價也是如此。

希望最低299再下降嗎?月租費有最低消費制,否則不符成本。

希望車價再下降嗎?車數與換電站數成正比,車價中有幾萬元是換電站建置經費,想要低價車請買自充車。

為什麽換電車貴又收月費?因為一台車含電池及換電站費用,要13~17萬元,所以採電池另外分期付款,就是每月幾百元。讓車價剩7.5萬~12萬元。

換電車一定比自充車貴,好處是快速方便又省事。

車子價格有賣場分期及政府補助,電池價格有月租分期,希望降低13~17萬門檻,讓更多人享受方便省事的換電車。
腦x都買gogoro.....
電池用在gogoro車上 由豬買單

小客5509 wrote:
核心電池650wh, 另外二顆各625wh
比較好奇這數據從哪得知的?有內線嗎?
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