dallasoriginal wrote:
話說啟動馬達那麼不耐...(恕刪)
這裡說的是大重車型，又更明確一點是BMW這一款引擎特點。
你說的大範圍是一般速克達，整個車型、架構、使用型態都不一樣，這樣硬要嘴沒意義啦。
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可供參考
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=662&t=6693192
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=662&t=6693192&p=2
把這個啟動馬達的扣環廢除，否則扣環「External Poodle/Poodle Light Ring」滑出去~啟動馬達會卡死 !!!
remove it or slide out cause catching and locking arise
「External Poodle/Poodle Light Ring」 as below
「External Poodle/Poodle Light Ring」 as below
只要改良引擎的啟動馬達，會大幅降低耗電量，這是BMW R1150R必須要做的一件事，好處就是：
1-可以不再考慮再增加一個鋰鐵電池，兩個鋰鐵電池當然會衍生幾個問題，第一必須購買高檔的零件（例如：專業切換開關、我買美國製造的電纜線，美國專業後箱）、增加後箱裝鋰鐵電池、須要有最安全的設計與DIY工作
2-R1150R也一定只使用鋰鐵電池，絕對不要用鉛酸電池、也千萬不要用GEL電瓶，其目的是保護iABS會在電壓不穩定的情況下發生燒毀，全世界想修理R1150R的iABS都非常不容易
3-不論鉛酸電瓶或是GEL電瓶都會腐蝕電瓶架，以及腐蝕周邊的零件，鋰鐵電池不會有這個腐蝕問題，鋰鐵電池瞬間放電量大就沒有電壓降造成燒毀iABS問題，現今鋰鐵電池很成熟了，就小心使用鋰鐵電池是最佳方法。
4-結論就是，R1150R電量是被iABS和啟動馬達消耗掉，惡名遠播的iABS消耗最多電量，再來就是啟動馬達消耗電力也很大，而我們只能在改良啟動馬達的方法，去改善BMW R1150R的致命問題。
況且，設計不良的啟動馬達必須改善、也很容易自己改良，此改良零件也很容易購買，DIY是沒有問題的，請上網查詢EMEhttps://www.euromotoelectrics.com/category-s/1616.htm。
「就品質看BMW 大型機車，只是高級玩具，撐不了多久的幾年後就故障，修起來還很貴 !!!」。
連啟動馬達也是設計錯誤
磁鐵黏不住脫落，磁鐵撞擊轉子破碎，轉子磨損
啟動馬達 馬達內部的鐵隔板燒掉又短路如下
於是我新設計了絕緣隔板加上止推軸承
new VALEO Field Magnet with EME holder Housing as below
BMW new starter新設計的磁鐵有固定鐵架如下
EME出了維修零件如上
EME出了改裝品Field Magnet Housing如下
“ 我猜是～現在全世界的公司都在降低成本、老人退休，年輕人不知道為什麼要這樣設計的慘痛經驗，年輕人照課本設計~是設計出了問題，課本都是抄來抄去的、沒有記錄慘痛的教訓案例，沒有經驗值的產品、或東西，客戶用起來就會發現、比較出很爛。 ”
日本Denso本來就有以鐵片固定磁鐵放大圖，~如下
左邊日本Denso比較短, 右邊法國Valeo~如下
啟動馬達 馬達內部的絕緣隔板2th generation VALEO Field Magnet Housing
我新設計的如下
高級技術簡介，如果不照我這樣modify改良ROTOR的FIX，就等著爆炸 !
i modify with bearing long time ago
爆炸如下~網上重車論壇作者"冷凍魚"的圖
於是我新設計了絕緣隔板加上止推軸承如下
BMW R1150 GS Adventure Valeo Starter Rebuild
https://edelweiss.smugmug.com/Motorcycles/Technical-Stuff/BMW-R1150-GS-Valeo-Starter/
有20張圖非常好
「External Poodle/Poodle Light Ring」滑脫出來有四張圖更好
