氣冷 VS 水冷(氣冷的馬力還比較大)

hebe19920502 wrote:
氣冷車是可以騎1000km...(恕刪)

+1

山路操兩百就爆風扇或漏油
那是那家品管不行吧...
還是他們改了什麼但店家手路不行或用到改裝瑕疵品
ibecomesonumb wrote:
請問各位有沒有
氣冷熱衰的數據
小弟想參考一下差多少
最好是全速跑的數據


首先,我懂得很粗淺
據我所知,熱衰竭就是活塞跟氣缸因熱脹效應導致做動開始不順,甚至無法做動
這種很難有辦法測試數據,因為每台車子當下的狀況都不一樣
反正你會很明顯感覺車子開始騎不動

熱衰如果休息一下,就可以恢復那是還好
重點怕的是會傷引擎,甚至更嚴重導致縮缸
水冷再怎樣這方面的風險性一定比氣冷低
kingjehau wrote:


這種很難有辦法測...(恕刪)

我們以前遇過 水冷管 變形 水冷液像用落塞的 噴了整路過 就是山葉那台 傳奇「馬」車... 小車 水冷 毛病 真的是...罄竹難書!
水冷的好處 是 當正常的時候 是能壓榨 更大的馬力出來!但只限在 較大排氣量250以上的車 因為他們的空間更大 水冷配件也更堅固!
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
……真的覺得 三陽真的有下功夫...
(恕刪)

確時三陽真的有下功夫,尤其在網路行銷這方面。
別人笑我太瘋癲,我笑他人看不穿。
edmars wrote:

確時三陽真的有下功...(恕刪)

我也這麼覺得 什麼時候 moto7 風向變了 以前都吹 山葉的說 ...現在真的變了...
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
我們以前遇過 水冷管 變形 水冷液像用落塞的 噴了整路過 就是山葉那台 傳奇「馬」車... 小車 水冷 毛病 真的是...罄竹難書!
水冷的好處 是 當正常的時候 是能壓榨 更大的馬力出來!


水冷管變形就跟樓上所說的品管不良一樣
任何東西都會有不良品,這種情況就不在討論範圍

水冷的好處除了可以壓榨更大的馬力出來,另一方面來說,相同馬力下也可以更耐久
如果要上賽道比賽,那就是完全比馬力沒錯
問題是我們買速可達,到底是要上賽道的,還是要正常通勤或是旅行使用的?
如果是後者,一直去比馬力的差距真的有意義?
去想一下就知道,同樣是125CC,一個氣冷引擎竟然比水冷引擎壓榨了更多馬力出來(說白了就是操得更兇),那耐久性(引擎壽命)一定會比較低
要榨馬力還不簡單,三陽都能榨了,YAMAHA會榨不出來嗎,不這樣做就是有它的考量~~
kingjehau wrote:


水冷管變形就跟樓...(恕刪)

答案就是 山葉認為速克達 不是 拿來競速的
他們的目的 還是在通勤及便利性 所以馬力看看就可以了 真實呈現也就那樣了!
說真的 山葉貴為國際級大廠 小排氣量速克達本來就不是他的重點目標 當然就是能用即可 而兩陽比較不同的是 身為在地廠商 他們能做的就是 滿足市場需求 所以就誕生了 不少以運動性為主題的速克達 不是看不起日本山葉而是深知 每家廠商各有所長 不同地方罷了!
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
答案就是 山葉認為速(恕刪)


速克達(英語:Scooter),在二十世紀初有存在,此後二次大戰後由義大利偉士牌帶動流行起來的交通工具
既然是交通工具,為什麼會是以競技為主?

我覺得並不是三葉不重視速可達的研發
而是三葉認為小CC數的速可達的定位本來就在通勤旅行,所以才以長期使用做考量,而不以馬力做考量
但你說對了,因為臺灣年輕人看到'馬力"兩個字就高潮
所以兩陽無所不用其極的在這上面下功夫吸引買氣,犧牲耐久性也沒差,反正本來就不是大家關心的點
然後呢,一堆買jet的人,還不是就市區通勤為主,偶而要騎遠一點,還建議最好要休息一下,多少人是真的上賽道去競技的~~
kingjehau wrote:
速克達(英語:Scooter),在二十世紀初有存在,此後二次大戰後由義大利偉士牌帶動流行起來的交通工具
既然是交通工具,為什麼會是以競技為主?


割草機都能演化成小型賽車
速可達演化成競速為廣告主體也沒什麼好奇怪的
因為通勤無法章顯其特色

你應該問主流媒體為什麼要先比較這些"無關通勤"的東西才是

畢竟消費者多數情況下是理盲的(手機就是最好的例子)

假伯司也如此認為賣方才應該教育買方需要買什麼
我是不知道運動速可達這名詞是從何時開始
只知道100c.c是從Yamaha Super Four 開啟 到後來的RS
125c.c則是大家熟知的勁戰
水冷RV由經典馬車開啟
國產今天有如此榮景是自身努力一直追隨
但從來不是我認為的領頭羊
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