ibecomesonumb wrote:請問各位有沒有氣冷熱衰的數據小弟想參考一下差多少最好是全速跑的數據 首先,我懂得很粗淺據我所知,熱衰竭就是活塞跟氣缸因熱脹效應導致做動開始不順,甚至無法做動這種很難有辦法測試數據,因為每台車子當下的狀況都不一樣反正你會很明顯感覺車子開始騎不動熱衰如果休息一下,就可以恢復那是還好重點怕的是會傷引擎,甚至更嚴重導致縮缸水冷再怎樣這方面的風險性一定比氣冷低
kingjehau wrote:這種很難有辦法測...(恕刪) 我們以前遇過 水冷管 變形 水冷液像用落塞的 噴了整路過 就是山葉那台 傳奇「馬」車... 小車 水冷 毛病 真的是...罄竹難書!水冷的好處 是 當正常的時候 是能壓榨 更大的馬力出來!但只限在 較大排氣量250以上的車 因為他們的空間更大 水冷配件也更堅固!
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:我們以前遇過 水冷管 變形 水冷液像用落塞的 噴了整路過 就是山葉那台 傳奇「馬」車... 小車 水冷 毛病 真的是...罄竹難書!水冷的好處 是 當正常的時候 是能壓榨 更大的馬力出來! 水冷管變形就跟樓上所說的品管不良一樣任何東西都會有不良品,這種情況就不在討論範圍水冷的好處除了可以壓榨更大的馬力出來,另一方面來說,相同馬力下也可以更耐久如果要上賽道比賽,那就是完全比馬力沒錯問題是我們買速可達,到底是要上賽道的,還是要正常通勤或是旅行使用的?如果是後者,一直去比馬力的差距真的有意義?去想一下就知道,同樣是125CC,一個氣冷引擎竟然比水冷引擎壓榨了更多馬力出來(說白了就是操得更兇),那耐久性(引擎壽命)一定會比較低要榨馬力還不簡單,三陽都能榨了,YAMAHA會榨不出來嗎,不這樣做就是有它的考量~~
kingjehau wrote:水冷管變形就跟樓...(恕刪) 答案就是 山葉認為速克達 不是 拿來競速的他們的目的 還是在通勤及便利性 所以馬力看看就可以了 真實呈現也就那樣了!說真的 山葉貴為國際級大廠 小排氣量速克達本來就不是他的重點目標 當然就是能用即可 而兩陽比較不同的是 身為在地廠商 他們能做的就是 滿足市場需求 所以就誕生了 不少以運動性為主題的速克達 不是看不起日本山葉而是深知 每家廠商各有所長 不同地方罷了!
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:答案就是 山葉認為速(恕刪) 速克達(英語:Scooter),在二十世紀初有存在,此後二次大戰後由義大利偉士牌帶動流行起來的交通工具既然是交通工具,為什麼會是以競技為主?我覺得並不是三葉不重視速可達的研發而是三葉認為小CC數的速可達的定位本來就在通勤旅行,所以才以長期使用做考量,而不以馬力做考量但你說對了,因為臺灣年輕人看到'馬力"兩個字就高潮所以兩陽無所不用其極的在這上面下功夫吸引買氣,犧牲耐久性也沒差,反正本來就不是大家關心的點然後呢,一堆買jet的人,還不是就市區通勤為主,偶而要騎遠一點,還建議最好要休息一下,多少人是真的上賽道去競技的~~
kingjehau wrote:速克達(英語:Scooter),在二十世紀初有存在,此後二次大戰後由義大利偉士牌帶動流行起來的交通工具既然是交通工具,為什麼會是以競技為主? 割草機都能演化成小型賽車速可達演化成競速為廣告主體也沒什麼好奇怪的因為通勤無法章顯其特色你應該問主流媒體為什麼要先比較這些"無關通勤"的東西才是畢竟消費者多數情況下是理盲的(手機就是最好的例子)假伯司也如此認為賣方才應該教育買方需要買什麼
我是不知道運動速可達這名詞是從何時開始只知道100c.c是從Yamaha Super Four 開啟 到後來的RS125c.c則是大家熟知的勁戰水冷RV由經典馬車開啟國產今天有如此榮景是自身努力一直追隨但從來不是我認為的領頭羊