睿能的電池會虧損嗎?(不是針對睿能,而是各大要推換電版都有的問題)

只要是租電池的都有這些問題:將來山葉,摩特,pgo,都用睿能的電池,年銷達到30萬的話,就是60萬顆電池,以成本1萬算的話就是60億,加上淘汰電池就上百億。單一企業能負擔嗎!
2019-02-11 12:05

無量之海 wrote:
將來山葉,摩特,pgo...(恕刪)

現行月租費遠遠不及電池損耗,能源公司本身是慈善事業,結案
如果只單看一個面向, 那當然無法負荷


但事實上有趣的往往不會是一個面向在發展
假設向您所述的年銷量達30萬, 那會吸引多少新的投資者, 或銀行的質借

總結, 這種商業性的問題就不用去想了, 要GG也是老派的產業先GG

※ 新創的年銷30萬和老派的年銷幾十萬, 你是投資者你會選誰?
回答會選老派的也只有科科而以
他的股東之一是國際牌,電池也是用國際牌的
這個問題
睿能、光陽、三陽都會遇到
但沒有哪一家希望車不要賣太多
所以不用擔心
如果使用的車輛超過50萬台

平均月租500,電池部分月營收可達2.5E

而且汰換的電池,還可以販售(國際牌的電池不差)

這樣賣車、代工、月租、二手電池出售等都是獲利來源

所以如果499之亂後電信業者活的下去,那睿能也一定能活下去~

對使用者來說,讓業者去承擔電池損耗才是最好的做法

最好一顆電池都不要內建~

無量之海 wrote:
2019


應該不會!

不然ggr就不會一開始就不打算生產機車,而是能源管理了
我覺得不是會虧損,而是會漲價。

我的理由是:做生意都是這樣吧,真正做之前很多情況沒能預料;
而且,一開始為了讓人容易入手普及,應該會壓低售價(利潤)吧?
我也認為電池成本是睿能最大的負擔,
目前光靠月租似乎還無法完全cover掉每台新增的電池建置費用,
下列這篇在八樓之後曾討論過相關的問題,可以參考一下:
電動車的造型?


不過,
我們都不是內部人員,
應該只有財務會計及高層那些人才會知道真實情況~

之後若真如官方宣稱賣出三十萬輛左右就能達損益兩平的話(聽說而已,勿當真)
我認為屆時月租費不但不會漲價,
反而會再進一步調降或改為更有彈性的收費方式(例如2顆電含保養的暢遊方案一律199+1元/公里)


無量之海 wrote:
加上淘汰電池就上百億。...(恕刪)


您在 2019/2 提出的這個問題, 對睿能而言, 是早在 2012 創立公司前就已先想好了.

不是 "淘汰", 而是 "轉賣". 儲電量低到一個標準以下後, 就可以轉賣做為二線電池用, 例如太陽能儲電電池, 以及其他很多很多不必像交通工具, 需要急充電急放電的用途.........
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