睿能的電池會虧損嗎?(不是針對睿能，而是各大要推換電版都有的問題)

bosimeiya wrote:
這點可以說很有爭議...(恕刪)

無量之海 wrote:
只要是租電池的都有...(恕刪)

無量之海 wrote:
只要是租電池的都有...(恕刪)

nick667 wrote:
現在一堆小廠出電動車搶市場,
路上跑的一半是小廠,主要是gogoro賣太貴了..
價錢是小廠的三倍..

這樣對需要快速發展的gogoro非常不利..
有錢人不會去騎機車 風吹日曬..
會買機車都是斤斤計較的人...(恕刪)

freedan wrote:
如果使用的車輛超過50...(恕刪)

Pooky wrote:
捷運和U-bike加上公車系統才是市區交通的解方，目前全世界沒有哪個政府拿機車當解方吧，台北市政府也只是試辦電動機車，沒有大規模營運，且台北市政府還研議對路邊機車位收費，肯定不是在鼓勵增加私有機車的使用。...(恕刪)

oxoxx wrote:
gogoro使用的這顆松下電芯，壽命是不高的(全充放大約300次循環)，除非使用上是淺充淺放，才有機會大大提高電芯壽命，但這又取決於使用者。
其電池模組化壽命也不能對比Tesla，光熱管理就差很多，Tesla是液冷，gogoro是相變化材料，液冷可以把熱帶走，相變化就是個恆溫材料，最終還是無法有效把熱量帶出去，松下這顆是能量型的電池，發熱量也相對高，電池壽命我覺得不是很樂觀。
目前新能源換電幾乎都失敗，常見的原因：
1. 各家車廠不願配合特定尺寸規格去設計車輛，這不能想像，以前手機可以換電池的時候，也沒看過手機電池統一規格，何況車類使用上需要考量的因素又更多，且商業策略也不盡相同。
2. 電池成本高，每賣一部車，除了車上那一組電池，還要多準備週轉的電池，週轉的數量少，使用者觀感就會不好，然後電池充的慢，備用電池要準備的就越多，電池充得快壽命又會減少，若能犧牲點里程，選別他顆電芯，成本可以下降許多。
3. 旅程焦慮，這項弱點，對於gogoro來說已經改善許多，gogoro換電站擴展速度快，台灣土地也不大，但還是明顯不及加油站的普遍，一些郊區和偏遠城市，還是燃油車或是充電式運輸工具來的方便，這也是許多人考量的點。
上述是小弟淺見

oxoxx wrote:
gogoro使用的...(恕刪)