EthanTs wrote:
GOGORO 用...(恕刪)
一樣的電芯，為什麼要換電不是充電，而且要是公規，有什麼公規先設定好，然後全球都用？
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298305漳泉 wrote:
一樣的電芯，為什麼...(恕刪)
慢充和快充電芯是不同的.
慢充電芯要快充也可, 但會減少壽命.
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公規有推成嗎? 沒有嘛! 世界上那那家廠商不希望自己產品的能成為公規? 但他能強迫政府嗎?
光陽連 IONEX 還沒推出時還說他是油車第一大廠, 所以電池規格也該他來訂, 真是笑死人了.
一天到晚扯 government & policy maker 的是光陽喔
https://ionex.global/site/for-policy-maker
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我贊成自由競爭, GOGORO 如果最後戰輸充電, 那也是他的事, 和我無關.
只是目前看起來大多數消費者做了站在換電這一邊, 寧願多花一點錢來換取效率.
我真的搞不懂, 一堆人寧願花一堆錢大吃大喝, 卻為換電這一點錢斤斤計較.
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反正中華,三陽也要出不知是充電還是換電車, 那是好事.
(雖然我常批評假設三陽打算用的中油快充鈦酸鋰電池(2.3V或2.4V)成本及體積是大問題)
最好的 Toshiba SCiB 鈦酸鋰 LTO 電池能量密度只有 202Wh/L (你會認為中油技術比較好嗎?)
不到 PANASONIC 18650BD 能量密度 630Wh/L 的 三分之一!
小小的機車能忍受電池容量如此大的差異嗎? 能快充, 壽命長有何用? 光電池本身就要佔掉絕大載物空間.
除非三陽用的不是鈦酸鋰電池
頻引爭議的鈦酸鋰電池究竟為何物？
https://kknews.cc/news/bx82ngn.html
所有廠商都是默默做事, 只有光陽天天喊要占多少市佔, 這才是令人討厭的地方.
去年整體市佔只有 35%, 今年說 油 + 電 要拿 45% , 而電動車要拿 50% ...
https://www.bnext.com.tw/article/51911/kymo-market-share-forty-five-percents
事實
喜歡 IONEX 就買吧, 沒人強迫你買 GOGORO.
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Most Li-ion batteries have a maximum charged voltage of 4.20V/cell, and every reduction in peak charge voltage of 0.10V/cell is said to double the cycle life. For example, a lithium-ion cell charged to 4.20V/cell typically delivers 300–500 cycles. If charged to only 4.10V/cell, the life can be prolonged to 600–1,000 cycles; 4.0V/cell should deliver 1,200–2,000 and 3.90V/cell should provide 2,400–4,000 cycles. A lower peak charge voltage reduces the capacity the battery stores. As a guideline, every 70mV reduction in charge voltage lowers the overall capacity by 10%. For absolute best longevity, the optimal charge voltage is 3.92V/cell (this may vary with chemistry).
大多數鋰離子電池的最大充電電壓為4.20V /電池，峰值充電電壓每次降低0.10V /電池據說可以使循環壽命延長一倍。例如，充電至4.20V /電池的鋰離子電池通常提供300-500個循環。如果充電至僅為4.10V /電池，則壽命可延長至600-1,000次循環; 4.0V /電池應提供1,200-2,000和3.90V /電池應提供2,400-4,000個循環。較低的峰值充電電壓會降低電池存儲的容量。作為指導原則，充電電壓每降低70mV，整體容量就會降低10％。為獲得絕對最佳壽命，最佳充電電壓為3.92V /電池（這可能隨化學變化而變化）。
車用的電池芯與消費市場的電池芯在規格上會要求更廣的溫度範圍, 更一致的充放電特性(要串並聯很多顆), 成本較高一些, 但透過好的BMS做充放電控管與均一化調整, 循環次數超過1000次是基本的.
Gogoro的電池平均使用個五年以上應該還有80~85%容量, 淘汰去當成儲能系統用還能用個十年以上.
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