closer0616 wrote:
偉士牌幾年了，狗肉...(恕刪)
呵呵呵呵
不是說麻
品牌
狗肉能比？
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22萬多確實很貴，但是還是有人買，畢竟偉士牌在台灣目前是小眾市場。
偉士牌不是咖，美國大笑話吧！
他還要出油電混合車，聽說要賣到台幣50萬左右，台灣買不買，國外有人買就好？
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=13995
這台限量版，來台馬上賣光，偉士牌真的才是要用愛來騎！
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sagatgod wrote:
Gogoro 2 電池僅有2.74KW 但馬力有8.2匹，等同白牌125CC
這台有4KW輸出，馬力卻只有5.2匹，等同綠牌50cc....(恕刪)
你寫的4KW(輸出峰值)=5.2匹馬力，單位不同的換算而已。偉士牌的電池容量4.2KW。
這應該是設計理念的差異。GGR使用者環境是建立在方便交換電池的基礎上，所以電池不需要太大，可以每天交換。而內建式電池必須考慮到充電週期拉長，可能幾天才充一次。
另外偉士牌這台雖然馬力並不出色，但是她的扭力峰值比GGR的還高，達到200NM。所以估計起步加速應該差不多。
馬達的峰值設計要考慮到發熱損壞而必須限制，GGR使用水冷的原因大概是為了壓榨出更多動力，而GGR從未公布額定馬力，我認為也是同樣原因，猜測榨出了2.5倍甚至更高，額定馬力數字不好看 (一般氣冷大概只能榨到1.8倍)。
GGR的動力傳輸使用鍊條，跟直接傳動比，效率是較低的，但是中置馬達比較容易處理水冷散熱機構，要在輪穀或外掛電機上設計水冷基本上都不太可行。以這幾點來看，GGR的設計並不是追求最佳電機效率，也不需要。
所以基本上的設計概念，GGR是很特別的，在台灣已經證明是個成功的設計。但台灣的環境與國外的差異是否能延續GGR優勢則有待觀察。
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至於低功率充電式的電動機車，在台灣市場有換電系統的競爭，基本上很難成為主流，原因是其性能與續航力受限於電池容量所以只有堪用的程度，售價也沒有比一般汽油機車便宜甚至比平價的125cc汽油機車貴，電池有使用壽命換新的成本不低，充電環境沒那麼好也不是人人家裡或工作的地方都能充電，而且基本上需要以小時為單位的充電時間，二手價格不優且相對不好脫手⋯等等問題。在Gogoro 上市前，甚至有媒體評論電動機車在台灣註定是黃昏產業了，該篇評論的內容是符合當時的時空環境的市場事實，其論點不但點出了充電式電動機車的問題，也提到了“只要產品和服務系統做得好，台灣人願意支持綠色的交通工具”，台灣電動機車市場近兩年來的銷售成長成績，或也應證了這個觀點。
台灣的電動機車將邁入黃昏？
在台灣，換電系統已經是電動機車的市場主流。至於在其他國家或地區，沒有換電系統可選的消費者要買電動機車的話只能買充電式的電動機車，若沒有政策上對電車的支持與對油車的限制，低功率充電式的電動機車基本上無法與傳統的汽油機車競爭。
在電動機車的領域，台灣可以成為潮流的創造者，而不需要得當個追隨者。
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