BigMac4Diet wrote:
...討論到電動車效益時，這會是個關鍵，單就能源效率電動或油車，目前就分析角度不同基本上沒有絕對勝出，但畢竟機車的廢熱是沒法再利用的，而電廠還有改善的空間與科技發展的可能...(恕刪)
要看你對 "絕對勝出" 的定義是什麼. 如果 "絕對勝出" 是指 "好個幾十倍",
那目前的確是沒有 "絕對勝出".
如前面幾篇, 用目前大家最愛嘴老半天的現存電廠效率計算, 沒有使用任何改善或新科技發展,
(像什麼 "超超臨界", 廢熱餘熱, 汽電共生, "CCS", ... 之類的)
電車的效率(從發電機組算到馬達)就已經是油車引擎的不只兩倍以上了.
我們很容易可以想像未來發電(改善和新科技發展)的排碳應該還有很多可以改善的空間,
可是內燃機引擎, 尤其是機車用, 對成本敏感的的小引擎, 還有什麼改善的空間呢?
如果是說比較 "PM, CO, NOx, THC, VOC 等排汙" 的話, 現在電車的確就已經 "絕對勝出" 的.
有關 "超超臨界", 你的理解和我看資料的內容看起來並不一致.
IEA 和 美國 DOE 的報告認為 "超超臨界" 雖然貴, 但因為效率高, 所以單位成本沒有比較差.
不過資料中有的 "超超臨界" 漂亮數字資料是 "模擬" 的, 不是商轉實測值,
這部分的討論應該是嚴重離題了, 我就先忽略~
