俺只是個路過的 wrote:也許就像你說的科...(恕刪) 等到電池真的能快充一分鐘200公里,換電系統只會更強大,沒理由自家充的電池變強,換電系統還是老舊的30年前規格。人是懶惰的,沒多少人願意提電池回家,去換電站抽換多迅速,停好車還要提回家誰喜歡?會喜歡,充電車就不會那麼難賣。講30年實在太過遙遠,當下市場三年就一個躍進,單單十年,起起落落的企業也無數。
e36coupe wrote:看看你自己兩年半前...(恕刪) 他就標準的黑G粉,不用回他的文啦,基本上他就只是為反而反的酸民,沒有甚麼論點站得住腳的 從2015年酸人家倒閉,結果越酸賣越好,他還是只能在鍵盤前面酸,氣到現在GGR拿下市佔八成
聲明在先,我是G粉。發現幾個固定帳號,會故意提一些簡單淺顯易反駁的負面看法,然後引起一堆人回應,進而為GGR說話。以商業角度推測,這幾個帳號是否為GGR行銷公關?故意用激將法取得到最大效益?純合理推斷,但是樂見更多人為GGR説話。不好意思,黑了GGR一下,請見諒!
夢與理想的實現者 wrote:等到電池真的能快充一分鐘200公里,換電系統只會更強大,沒理由自家充的電池變強,換電系統還是老舊的30年前規格。 沒錯但是現在充電派就是貪圖近利自己在家充比較便宜然後幻想去公用充電樁都免費夢與理想的實現者 wrote:講30年實在太過遙遠,當下市場三年就一個躍進,單單十年,起起落落的企業也無數。 我是沒那麼看好電池技術的發展速度啦所以說短期間十幾年內想騎電動車還是換電模式比較務實
如果沒抽樣,說沒人喜歡自己回家充電,站不直吧!電池站是另一種商機,何況把兩萬多的電池加上去賣斷,這電機總價市場接受度如何呢?消費者沒得選擇,被迫月租就是攏斷,不符人性,別再掰了,一顆電池,弄成國防機密,稍有組合能力的,就能組出堪用的電池組,而這能力門崁一點也不高
大致上,鋰電池貴的是使用日本或韓國的18650.制式規格每顆3.7v,電流有到4000ma的,組一顆,48v的電池,要使用48/3.7=13顆的倍數,假設電芯是每顆3000ma,那要組12A的電池,要13*12/3=52顆容量內阻一致的18650,這些用13串連4並連方式組合,逐一點焊,加上保護板,基本上就能用了日本3000ma,零售價大約120台幣,大量採購當然差很多,
劉德剛 wrote:更正一下代工的意思,接單才生產,且產品不掛自己的名稱才叫代工,自己沒有生產的自主權,完全靠接單來做。如果跟睿能買電控組件來研發生產車型,生產自主權還在自己,產品也掛自己的品牌,跟代工意義不同。大部分買車的人考量的是 外型 性能 與 實用性,能不能做出暢銷車,都抓在廠商自己的手裡,而不是睿能手裡。 雖然我是比較偏向GGR的!但是我覺得其他車廠不願意使用睿能電控組件的原因,應該是怕發生類似多年前HTC Desire的OLED螢幕被三星斷貨的事件再度上演!Desire都設計好了,也開始生產一陣子了,然後三星突然說良率不足無法供貨!只好整個設計大改,製程也大改,整個出貨都延宕了!賠了不少錢......所以那些大廠應該是不會想跟睿能合作的!不過反過來說,這倒給小廠很好的,很便宜、省錢取得電控器統的方式!我覺得應該會有很多想進入電動機車的小型廠家考慮跟他們合作吧!
一些大大長期對睿能的關愛其實我也覺得情有可原因為目前睿能的產品不是他們需要的魯拉大因旅居大陸,所以要沒綁月租的黃牌電車大C大則有自己偉大的理想,雖然我也不知道他的理想是什麼小c大則是常常說說笑笑,已經走入諧星路線?其實上面各大大都已經回歸到理性討論這是一件好事情或許與論也能讓睿能更好但是偶爾也要關注一下其他家電車讓所有的電車都能進步成長目前各大大的做法應該是希望由睿能領頭因此先讓睿能進步過不久應該就會看到他們穿梭在其他家電車討論區了其實他們這麼做也是很辛苦的大家要給予掌聲才是魯拉大感覺最近比較忙比較少來了大C大則是一樣忙碌著小c大偶爾會來個驚人之舉還有其他大大(族繁不及備載請恕不列舉)相互扶持睿能跟其他電車會越來越好
twopigs wrote:如果沒有電池 電動機車幾乎剩組裝業了...(恕刪) 汽車業...沒有自己的引擎變速箱電腦業...沒有自己的GPU也沒有CPU..代工業...沒有自己的工作母機機台跟蝕刻機..餐飲業...沒有自己種菜.種米.種小麥..那麼...台灣有什麼??