如果沒有電池 電動機車幾乎剩組裝業了

買GO車就是順便研究
它的設計、開模、製造、銷售等有沒有虎爛
結果個人評估! 別說國內,世界各大廠在同級別
一年半載... 難~ 非常難!
台灣總是不缺酸民,
廠商再拿出什麼像樣的東西就是酸,
難怪越來越不進步越像鬼島。
惡魔的右手 wrote:



1.不是台灣廠...(恕刪)

這麼簡單歐,你做的出來趕快去做,怎麼都沒看到誰做出來?出一張嘴最容易。
你這篇 文章..很容易回!!
如果沒錢....你連腳踏車都買不起
不要發廢文好嘛
最近關注到這個電動機車議題,但很多都是流於只是想像或只出一張嘴巴,看著看著都有點煩了。
建議討論到的東西請拿出一些工程實體來當佐證,看是要研究討論或是請教交流技術問題都歡迎。
讓這Po文像開研討會一樣,大家張點知識,多點見識,比看了半天滿臉都是口水好。

像Po個 G1 電動馬達的研製就感覺比較有料。
對電控有意圖的也可以說說電控設計的要點與邏輯思維,要討論現行的關鍵待突破的困難點也行。
各行各業有相關的點子說不定別人不經意一說,您就得到靈感解決了問題。
想談電池芯應該也沒問題,工研院不是也有研究鋁電池嗎?對材料的來源取得跟安全性比鋰聚合物電池好,
但可能離量產應用還差一點點吧,因為還沒看到商品上市。
至於機車車體、傳動系統,這些目前車廠技術都可以做,端看好壞優劣的差異。
跟消費者比較有關的部份就是車價、能源費用等消耗性費用跟維護費。這些就請車商、能源供應商(無論充電或換電)提出使用方案與價錢,由消費者自行決定吧。

不要再自己沒東西卻老是一張嘴說三道四的,像這樣的不如花這時間趕緊去弄點東西出來,這樣比較有說服力啦。
我是路人甲,家裡只有一台中華電動機車(EM50),我對它的動力、續行力、爬坡力都不太滿意。
人生有限,大家要有點效率,虛耗只是浪費生命。
如果沒有電池 電動機車幾乎剩組裝業了


所以特斯拉也是組裝業。
惡魔的右手 wrote:
的確不該叫做代工(O...(恕刪)

這些車廠幾十年來做的不也是這些嗎?
你是在廢話什麼?
動不動就甚麼腦粉…傳統車廠換個殼就是一台新車的事還有少了?
Tang543 wrote:


電動車賺電池的前...(恕刪)



我認為除非電池科技~
充電時間小於五分鐘、
堪用的續航力且輕巧到好提回家充、
出門在外可以方便快速的充飽再上路。


不然換電站仍然會是趨勢,
而且這是機車很大的優勢,
因為汽車的電池體積,
較難做到換電。


一天到晚喊自家充的,
有沒有想過那種,
出門在外擔心沒電的壓力?
到了目的地是有地方借電(偷電?),
臨時在外充電要多久才能再上路?
電池有沒有輕巧到天天願意提回家?
再講講大電流快充的電源供應,
有多少地方可以提供?
你以為隨便110的插座就能快充?
那種大電流的快充,敢在家放著充?
一台手機充電都可能爆了,
機車電池組充大電流不怕?


尤其性能越好的車,
電池只會比Gogoro更重更大,
比Gogoro輕巧的,
就是弱到沒啥人想買想騎。


這一切市場早就十多年來驗證了,
且是否都選擇性的失憶,
不知道電池科技的進步相當緩慢?
馬達要多大性能不是問題,
問題還是電池一直跟不上,
或是高性能的電池太過天價
本日最好笑
你騎的車等級都不高吧
不然怎麼會有這種錯覺
我的車很舒適 安靜
更重要的是續航力遠遠超出現有的電單車
我覺得續航力沒有到200公里以上根本不會考慮
重點是每個月的月租費還可以被說來比騎油車更便宜
每個月的月租費的里程數更是誇張的短 魔鬼藏在細節裡
同樣的錢 油車至少可以多騎300公里 而且是用每公升30公里去算
重點是 用不完下個月還可以繼續用
這種月租費沒騎到的 就等於是送給gogoro 了
其實最好換電系統最好是由政府統一規格
它供應電池 所以中油才會跳出來說要做電池了
這樣車商都不會講什麼話 中油想要生存下去
這是一個好方法


twopigs wrote:
騎過電車 就知道什...(恕刪)

JJ Ch wrote:
本日最好笑 你騎的...(恕刪)

其實就跟買蘋果手機的很像,以前用幾千元的安卓手機,換了2-3萬甚至4萬的蘋果
就覺得安卓手機都很爛

明明就有1萬多不用兩萬就很好的安卓手機,他們不知道也不想懂而已
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 9)

今日熱門文章 網友點擊推薦!