建議討論到的東西請拿出一些工程實體來當佐證,看是要研究討論或是請教交流技術問題都歡迎。
讓這Po文像開研討會一樣,大家張點知識,多點見識,比看了半天滿臉都是口水好。
像Po個 G1 電動馬達的研製就感覺比較有料。
對電控有意圖的也可以說說電控設計的要點與邏輯思維,要討論現行的關鍵待突破的困難點也行。
各行各業有相關的點子說不定別人不經意一說,您就得到靈感解決了問題。
想談電池芯應該也沒問題,工研院不是也有研究鋁電池嗎?對材料的來源取得跟安全性比鋰聚合物電池好,
但可能離量產應用還差一點點吧,因為還沒看到商品上市。
至於機車車體、傳動系統,這些目前車廠技術都可以做,端看好壞優劣的差異。
跟消費者比較有關的部份就是車價、能源費用等消耗性費用跟維護費。這些就請車商、能源供應商(無論充電或換電)提出使用方案與價錢,由消費者自行決定吧。
不要再自己沒東西卻老是一張嘴說三道四的,像這樣的不如花這時間趕緊去弄點東西出來,這樣比較有說服力啦。
我是路人甲,家裡只有一台中華電動機車(EM50),我對它的動力、續行力、爬坡力都不太滿意。
人生有限,大家要有點效率,虛耗只是浪費生命。
Tang543 wrote:
電動車賺電池的前...(恕刪)
我認為除非電池科技~
充電時間小於五分鐘、
堪用的續航力且輕巧到好提回家充、
出門在外可以方便快速的充飽再上路。
不然換電站仍然會是趨勢,
而且這是機車很大的優勢,
因為汽車的電池體積,
較難做到換電。
一天到晚喊自家充的,
有沒有想過那種,
出門在外擔心沒電的壓力?
到了目的地是有地方借電(偷電?),
臨時在外充電要多久才能再上路?
電池有沒有輕巧到天天願意提回家?
再講講大電流快充的電源供應,
有多少地方可以提供?
你以為隨便110的插座就能快充?
那種大電流的快充,敢在家放著充?
一台手機充電都可能爆了,
機車電池組充大電流不怕?
尤其性能越好的車,
電池只會比Gogoro更重更大,
比Gogoro輕巧的,
就是弱到沒啥人想買想騎。
這一切市場早就十多年來驗證了,
且是否都選擇性的失憶,
不知道電池科技的進步相當緩慢?
馬達要多大性能不是問題,
問題還是電池一直跟不上,
或是高性能的電池太過天價
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