porsches911 wrote:
感謝大大的建議，因為...(恕刪)
其實我也很想試試這樣的產品、相信網友們也很想知道後續，還請您未來有任何心得時再分享。如果它只是一般電池2~3倍價格，相信很多人都會想試試。目前價格還高，大家考慮就會比較多吧。
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我在裝鋰鐵電瓶前 也算拜訪過不少公司
我是開福特進口FIESTA 1.4 裝這間公司的37AH的產品
鋰鐵啟動電池這東西簡單心得報告:
1.挑電芯品牌而不是挑公司 電芯性能是這種產品的基礎
現在市面上有的 所謂大廠的電瓶 除了電芯製造廠
有部分跳下來做PACK(電瓶)其他的大多是各顯神通拿電芯
電芯基本上分A,B,C三級品 除了電容量
更重要的是"充放衰退曲線" 這東西影響壽命
另外是看"瞬間放電倍率" 這項指標影響的才是電瓶的性能
三個問題:
1.電芯製造地點?
2.電芯廠QC如何做?
3.電芯的品質及規範?(A,B,C級)
2.保護版問題 我想請問諸兄
鉛酸電池用了100多年 鉛酸電池有內建保護版嗎?
直流電是比交流危險沒錯 可是汽車電壓了不起也是12V
那保護版意義何在? 保護電池 還是"保證電池的可靠度"?
除非您今天是作成電動車 動則48-72V的 那保護版是必要的
有保護 性能就一定有限制 現今大部份的保護版
開發一種帶初使50PCS的製作量 2-30萬台幣吧
看用料跟設計~ 不製作超過千片 價格就是很硬 降不下
所以大部份都是用公板或大廠訂單的剩餘品
這... 您如何確實了解 您用的板子的性能
以及最重要的MTBF(平均失效時間)?
3.事實重於一切 這家的東西我只能說 當您看過它安裝的車種跟實績
疑惑會少掉很多吧...
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MOS 8541 wrote:
看到這篇文~ 忍不住...(恕刪)
您這樣的言論只是以個人知識『想當然爾』，有任何實作、或科學依據嗎?
鉛酸電池是1850年代即有人提出『概念』經無數次的改良才開始商業化應用，如果從概念提出就開始算，那核能裝在你我的車上，應該也很安全才是。
不同的東西如何混為一談?乾電池也不需保護線路呀，最多就是電池液漏出來。鋰電池誰敢不加保護線路? 即使手機鋰電發展了十多年、NB鋰電也玩了十多年，偶爾還是爆爆上新聞，這些還是都有保護線路的，而且手機只是最簡單最單純的單一cell設計，但，保護機制可是『手機端』加『電池端』多重保護。
鋰鐵電池可是又併聯、又串聯，比一般手機（單一cell）、NB（多cell串聯）的都要複雜，如何不要保護版?
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