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318james wrote:
自己的汽車2週才發一次，鉛酸電瓶，常常沒電，要救車。一次100元
買了救車電瓶，自己救。
但那天看到網路上，必翔鋰鐵輔助電池，心想才三千多元
就買來試試看
用了1年多的鉛酸電瓶，竟然可以再蓄電。而且油門變很輕。滑行距離增加。音響也更好聽。
真瞎，覺得物超所值，記得買上市股票的必翔。應該比較有保障...(恕刪)
想到撒尿牛丸的一段對話：
路人甲：我吃了以後頭腦就靈光了很多，每次考試都考一百分.....
路人乙：我吃了以後更美了.....
路人x：我吃了以後明顯的高了，人也壯了,自信心都回到我身邊了....
曾花了些錢在『裝飾』車.....現在回想起來，一顆汽車電瓶也不過兩千多，一個『添加物』要搞到三千多，合理嗎? 換大電瓶、或是加強供電線路比較能說服自己。
幾年前機車要換電池時，剛好搭上廠商與機車行的合作，以鉛蓄電池的價格換到鋰鐵電池。坦白說，優點還真不少（點火快、停紅綠燈車斗動小、加速快、大燈亮度穩定....），用到現在超過3年（應該有4~5年了，不記得了），還是一樣很好用。不過，我可不會為了可有可無優點花七、八倍的價格去換鋰鐵電池，更不會考慮去選土製品。
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突然看到四年前每星期去上可靠度的課（MTBF），
對阿，我也很好奇裝在引擎室裡到底效率如何呢？
引擎室的溫度太高了說，之前有量測過有些非接觸的點（空間溫度）最高溫是85度C捏，
樓主改裝的公司是用8mm（應該是，我看照片的不敢斷定）的PMMA板，
可是PMMA耐的溫度是90度（以奇美CM-211材料為例）有點快OVER了，
樓主請多注意溫度喔。
現在外面也有賣耐熱與防爆材質的外殼，建議可以叫店家改用那種外殼了。
還好我的車子電瓶是在車後行李箱的，我最近也想來外掛一個鋰鐵測試看看。
MOS 8541 wrote:
看到這篇文~ 忍不住回了
我在裝鋰鐵電瓶前 也算拜訪過不少公司
我是開福特進口FIESTA 1.4 裝這間公司的37AH的產品
鋰鐵啟動電池這東西簡單心得報告:
1.挑電芯品牌而不是挑公司 電芯性能是這種產品的基礎
現在市面上有的 所謂大廠的電瓶 除了電芯製造廠
有部分跳下來做PACK(電瓶)其他的大多是各顯神通拿電芯
電芯基本上分A,B,C三級品 除了電容量
更重要的是"充放衰退曲線" 這東西影響壽命
另外是看"瞬間放電倍率" 這項指標影響的才是電瓶的性能
三個問題:
1.電芯製造地點?
2.電芯廠QC如何做?
3.電芯的品質及規範?(A,B,C級)
2.保護版問題 我想請問諸兄
鉛酸電池用了100多年 鉛酸電池有內建保護版嗎?
直流電是比交流危險沒錯 可是汽車電壓了不起也是12V
那保護版意義何在? 保護電池 還是"保證電池的可靠度"?
除非您今天是作成電動車 動則48-72V的 那保護版是必要的
有保護 性能就一定有限制 現今大部份的保護版
開發一種帶初使50PCS的製作量 2-30萬台幣吧
看用料跟設計~ 不製作超過千片 價格就是很硬 降不下
所以大部份都是用公板或大廠訂單的剩餘品
這... 您如何確實了解 您用的板子的性能
以及最重要的MTBF(平均失效時間)?
3.事實重於一切 這家的東西我只能說 當您看過它安裝的車種跟實績
疑惑會少掉很多吧.....(恕刪)
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