優化公車的真相：長期需求邁向負成長。製造負向需求的政策還要嗎？（更新至107年6月數據）

kenjitan

378分

291樓

kenjitan

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文章編號：65399480

106年6月 10996878
(月衰退6.57%，年衰退2.10%)
106年5月 11769869
105年6月 11232978

免費十公里，運量卻大衰退。

Selma

555分

樓主

Selma

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文章編號：65401935

話說，優化公車兩年了！！就差一個月就滿兩週年。

kenjitan

378分

293樓

kenjitan

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文章編號：65405202

Selma wrote:
話說，優化公車兩年...(恕刪)

不能單純看成長率，如果再加上人口成長率，這樣的表現真是令人驚呆了。

台中市每年成長兩萬人口，已經躍居第二大城，兩年增加了四萬人口。免費十公里優惠增加，公共運輸量成長率卻明顯在這兩年持平甚至某些月份下滑。

winner_feng

322分

294樓

winner_feng

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文章編號：65407012

六月尾聲部分學校就放假了

在台中地區，如果扣除學生這一塊
順便扣除老人、殘障、未滿18歲沒駕照的
還有外地的觀光客，或是外國人自由行散客

剩下最主要的上班族搭公車，應該還是少數吧?

難怪台74沿線的太平新光那邊會賣這麼好
而且在台中，沒車位房子也非常難賣，因為台中人打死不肯多走路

光是停車到秋紅谷那邊，再走到新光遠百去逛街，一大堆人都不肯走這點路了
甚至還會把你當瘋子來看待，本人親身遇過這事
台中不同於台北非常重視及門性質，而且騎樓人行道路霸一大堆也難走，誰會願意走?

labbat

197分

295樓

labbat

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文章編號：65407609

這一次是動漫展去台北
就我所知服務業才會有不定時的上下班時間
每次到台北都覺得服務業怎麼那麼多人，不論白天晚上平日假日在台北捷運都看到大批人
不是說目前高雄輕軌是觀光遊憩用途，台北捷運是通勤工作用途？
出去捷運站的公車亭也是滿滿的人潮，這麼多敬業的服務業還在這時候搭公車通勤

回到台中看公車也是滿滿的人像是沙丁魚，好似搭不上就要等更久
上網查一下原來台中就業結構當中服務業達七十三萬人佔總勞動力五成六
而台北就業結構當中服務業則有一百零三萬人佔了總勞動力的八成
看來就業結構當中服務業比重越高，平常在公車上看到的上班族會越多
附帶一提，高雄就業結構當中服務業達七十七萬人佔總勞動力的六成

kenjitan

378分

296樓

kenjitan

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文章編號：65408826

上升趨勢明顯有個分界，是從某個時間點就開始停止成長，大家都知道是什麼時候!

無能就是無能，找遍理由美化數字找遍藉口也改變不了錯誤的政策帶來的負面效應的事實。
在藍線捷運建成的十幾年中，恐怕也只能繼續忍耐。

menglingli

512分

297樓

menglingli

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文章編號：65408956

kenjitan wrote:
上升趨勢明顯有個分...(恕刪)

以目前的台中市政府並不培養台中人轉乘的習慣
藍線捷運到時蓋好運量會不會好看還是個問題
台中人不喜歡走路
台灣大道沿線上班的應該會坐
台中工業區裡面的基本上是不可能了
中科跟精密園區更不用說
那剩的呢?學生，外來客?
公車都被搞爛了
捷運能好到哪邊也是有限
只能說債留子孫的機會很大!!

caraxist

980分

298樓

caraxist

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文章編號：65409332

依目前台中市公車各線利用度來說
經過一中商圈的路線公車搭公車的人都超多的(中國醫、台中科大、新民高中)
因為都是真的會搭公車的族群
，，以台灣大道沿線來說，搭公車的離尖峰人數落差甚大
反而一中商圈的等公車的人離尖峰時間差距不大
這個有趣的現象，關係到捷運的成敗
建議應該是先開挖經過一中商圈的橘線
並將一中商圈的三民路從太平路口到崇德路口，全部變成地下街的站體，並增加公車接駮路線
相信以經過一中商圈的捷運作為先期路，會更容易讓市民導入以捷運公車為主的運具使用習慣