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只有「老人」、「殘障」、「學生(未滿18歲的)」、「外地(外國)的觀光客」、「社會弱勢者(無汽機車者)」 這些人才會搭公車
台中的在地上班族，幾乎是不會去搭公車的，公車好壞自然也只是假議題而已
http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6
交通部統計數據會說話，看看15~18歲的使用者，比例近五成，18歲就是一個分水嶺
大眾運輸總使用率也不過11%，遠輸北北基的付費公車，市區公車真的只是「小眾」人口
前市府最愛提及的運量提升，其實也是建立在外地觀光客身上，在地人不搭就是不會搭
另外可以去找找101年的舊資料，汽機車使用率也沒明顯下降
只是轉移步行、騎腳踏車，這些非機動運具到公車，沒有轉移多少汽機車族
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winner_feng wrote:
再強調一次，在台中地區，跟台北不同
只有「老人」、「殘障」、「學生(未滿18歲的)」、「外地(外國)的觀光客」、「社會弱勢者(無汽機車者)」 這些人才會搭公車
台中的在地上班族，幾乎是不會去搭公車的，公車好壞自然也只是假議題而已
講得好像自己生下來就滿18歲，不曾年幼也永遠不會老一樣
公車每月有千萬人次搭乘，公車好壞是假議題?邏輯根本錯亂。
台中公車運量表現的事實就是，台中公車運量幾乎追上高雄"公車+捷運+鐵路"的運量，不是要笑高雄，而是拿一個比較基準來顯示台中公車運輸的優秀。
過去在檢討高雄捷運，有一個重要癥結點，就是台北捷運建設當時，公車每日搭乘人次超過150萬之多，所以捷運很順利的就能和公車互補。高雄捷運通車時，公車日搭乘人次只有8萬左右，所以早就注定失敗。
以高雄標準，台中早就該有捷運網。以台北標準，台中尚須加強公車搭乘量，才能談軌道捷運路網。看你標準要選哪一個，但絕不是歧視公車族的那一個。
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winner_feng wrote:
再強調一次，在台中地區，跟台北不同
只有「老人」、「殘障」、「學生(未滿18歲的)」、「外地(外國)的觀光客」、「社會弱勢者(無汽機車者)」 這些人才會搭公車
台中的在地上班族，幾乎是不會去搭公車的，公車好壞自然也只是假議題而已
http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6
交通部統計數據會說話，看看15~18歲的使用者，比例近五成，18歲就是一個分水嶺
大眾運輸總使用率也不過11%，遠輸北北基的付費公車，市區公車真的只是「小眾」人口
前市府最愛提及的運量提升，其實也是建立在外地觀光客身上，在地人不搭就是不會搭
另外可以去找找101年的舊資料，汽機車使用率也沒明顯下降
只是轉移步行、騎腳踏車，這些非機動運具到公車，沒有轉移多少氣機車族
所以呢???
因為原台中人不會搭就不用努力的提升公共運具的質感和方便性
放給他爛??
當公共運輸質感和方便度提升到一定程度
而且人口增加造成開車騎機車塞車停車不方便時
自然台中人的習慣就會改變
不曉得樓主一直強調原台中人不搭大眾運輸的重點是什麼
是覺得不用再繼續讓大眾運輸更方便更舒適了嗎??
目前台中市政府感覺就是這樣不是嗎??
那塞車改善了嗎???
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kylecamine wrote:
所以呢???
因為原台中人不會搭就不用努力的提升公共運具的質感和方便性
放給他爛??
當公共運輸質感和方便度提升到一定程度
而且人口增加造成開車騎機車塞車停車不方便時
自然台中人的習慣就會改變
不曉得樓主一直強調原台中人不搭大眾運輸的重點是什麼
是覺得不用再繼續讓大眾運輸更方便更舒適了嗎??
目前台中市政府感覺就是這樣不是嗎??
那塞車改善了嗎???
感覺就是私有運具使用者不甘交通資源被大眾運輸瓜分，
然後大眾運輸優先，以及大眾運輸本該享有較多資源是個先進國家的硬道理，
講道理講不過人家，也只會拿人數來講，
如果政府只照顧多數人，還擺明了犧牲少數人，那這樣的政府很悲哀~~~
我永遠不會忘記有個市長擺明了這樣講!!
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1378157
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