優化公車的真相：長期需求邁向負成長。製造負向需求的政策還要嗎？（更新至107年6月數據）

lordkikuko

15分

281樓

lordkikuko

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arison wrote:
實際的狀況就在那裏，明眼人看了就知道，費盡心思去美化數字，不如提高運輸效率。

到處蓋反過來的候車亭，然後放任業者大減班，呵呵..

Selma

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樓主

Selma

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文章編號：65134689

我看不懂這些資訊！
幫我澄清一下剛剛網友的那些文字，那是不是假新聞？

1. 官方數據，還要搞新玩法嗎？

新的公共運輸市占率公式已經正式上路，公共運輸市占率是採用「旅次運具」市占率，將來採用「旅次主運具」市占率??

這是什麼東西？？

是不是改BASE？
把分母變小、把分子重新加權，當然分數就會高。
就像減資一樣，EPS會不會增加？

我這篇，從頭到尾只有YoY/MoM兩種算法，資料都是台中市政府提供的官方數據，還會有第二種計算方式？？
要玩數據嗎？

22縣市中，共9個縣市運具次數的公共運輸市占率達10%以上，除雙北市及基隆市外，還包括桃園市15%、台中市12.2%、連江縣12.1%、宜蘭縣10.3%、金門縣10.2%、新竹縣10%。

這篇的重點是「台中市的優化公車，到底是不是幫倒忙的錯誤？」
取自官方數據，簡單YoY/MoM就可以證明！

Selma

555分

樓主

Selma

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文章編號：65134956

這不合理阿！
就一家商店概念來看：
增加營業額、新購設備服務客人、增加班次跟業績。但！來客數卻沒成長？

從市政府報表上來看：
里程數一直增加，乘客一直增加，班次也一直增加。
直到這任的優化公車，劃下一個休止符！

怎麼可能！！！！
98年到104年這六年公車捷運等公共運輸的運量增加但是實際利用的人口數並沒有明顯增加。

peter670520

322分

284樓

peter670520

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文章編號：65135899

怎麼優化公車是這樣的成果，說真的上禮拜搭58號要去火車站轉搭BRT,發現不好搭，要在建國路金莎百貨對面下車，然後走到中正路麥當勞搭車，這樣少說喔要五分鐘，回來要在第一廣場下車走到雙十路的巧合飯店，很不方便，不像以前同站轉搭便捷

Selma wrote:
2017/7月補充至...(恕刪)

labbat

197分

285樓

labbat

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文章編號：65138110

Selma wrote:
這不合理阿！
就一家...(恕刪)

....國發會國土處副處長毛振泰表示，依去年9月核定的「公路公共運輸多元推升計畫（106～109年）」，原核定109年公共運輸市占率目標是18％，但鑑於交通部修正算法，因此109年的目標也須加以修正。

　　國發會官員解釋，舊算法為「旅次運具」市占率，新算法為國際通用的「旅次主運具」市占率，98年舊算法13.4％、新算法16.3％，104年舊算法16.0％、新算法17.9％，新算法約比舊算法高出2～3個百分點。