cckm worte:
南港地下站沒有調車場和整備區,
原本設計就是通過站而已.
cckm worte:
北捷不是分流,
而是無論如何能經過北車的也只有紅藍兩條線,
端看要直通哪邊而已.
cckm worte:
台鐵只有一條環島路線,
但是車種/排點相當複雜,
cckm worte:
台鐵對號車要使用接駁方式,
只要原班車一個誤點,後班車就不能發車,
相形之下,轉換月台根本小事一樁.
prozacist worte:
然後更好笑的是，基隆輕軌能不能進南港車站還懸而未決，那未來北宜直鐵蓋好後，汐止、七堵、基隆地區的居民想去東部玩，要搭自強號快車的話，搭輕軌只能在南港展覽館下車，走一大段路進捷運站，搭一站到南港站
prozacist worte:
打算執行北宜直鐵的計畫，如果跑東部幹線的快車，都還要繼續經過台北火車站地下段，那真的是糟糕的規劃，完全沒紓解和縱貫線擠在一起的瓶頸，就僅僅縮短台北到宜蘭約一、二十分鐘的車程而已，然後冒著破壞翡翠水庫水土保持和水質的風險，根本不符合比例原則。
sunstars worte:
你看文章是只看一半嗎...(恕刪)
最近有新聞說要蓋高鐵到宜蘭
然後南港到宜蘭只要17分鐘，
我是蠻懷疑的啦
高鐵台北地下段都慢慢開了
難道蓋了隧道的台北到宜蘭高鐵可以開到時數200公里？
prozacist worte:
選舉到了，你知道的...
其實搞不好北宜直鐵也是個選舉議題而已，我們都認真了 XD
不過如果北宜直鐵，能做到東部幹線以南港為始發站，以跑東部幹線自強號快車為主，然後讓北車到基隆及瑞芳這一段多增加台鐵區間車班次，再搭配原有七堵擔任縱貫線發車的功能，應該就對基隆和瑞芳的運輸幫助很大了。維持尖峰10分鐘，離峰15分鐘這樣的班距，並且大幅降低誤點問題，其實可以直達台北市中心的台鐵列車，比華而不實，轉乘麻煩的輕軌要更符合通勤族的需求。
sunstars worte:
我發現北宜直鐵已經可...(恕刪)
prozacist worte:
至於確定要建北宜直鐵，而政府也願意繼續基隆輕軌計畫，也不是件壞事，但是如此一來，把基隆站的台鐵班次全部拔掉的規劃，就很有改變的空間了。因為原本為了增加往北迴線班次的理由已經消失，能夠讓基隆人不需轉乘，搭車進台北市區的台鐵區間車，還是遠比只能到南港展覽館或南港站的輕軌方便。既然當初輕軌的優點就是可以和台鐵列車共軌，那讓基隆站每小時至少有4班次的台鐵區間車，再搭配基隆輕軌班次後，能固定每7~8分鐘發一班車的班距，已經相當夠用。
