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但是，今天發生了普悠瑪出軌翻車的不幸事件，雖然說現在還不清楚肇事原因是什麼，但是看到台鐵軌道保養修護單位的基層員工，在去年的報紙投書，在現在軌道的保養就已經如此捉襟見肘的情況下，未來如果基隆輕軌完成，北迴線的列車班次大幅增加後，希望台鐵確實做好軌道保養的工作，否則班次的增加，就和出事的機率成正比，這不是大家想見到的結果。
台鐵工務悲歌(2017/6/7)
一篇台鐵大故障時代的新聞，揭露了台鐵工務人員同樣面臨人力匱乏窘境的問題，這問題同樣來自於低薪、輪班、惡劣工作環境，以及資源匱乏和人力斷層。
同樣在去年運務人員籌組產業工會時，其實也一併邀請了工務、機務及電務同仁，但因訴求過於分散而無法主打這方面的議題，而在企業工會喊出危險津貼後，工務人員加入新工會的速度就停滯了，但同樣的人力不足問題一樣沒有解決。...
1.工務人員目前的困境：
以目前來說，現在的的軌道每天的通過噸數、列車數量、列車速度都大幅提升，軌道承擔的負荷越來越重。氣候暖化又不時發生超大豪雨，軌道材料取得不易，道碴的品質大都比以前不好，軌道的狀態也就不斷下滑，以前的彎道曲度使用起來是綽綽有餘，如今車速130，雖然有改善一些軌道的設施、曲線，但是還是硬著頭皮撐下去，從宜蘭到台東很多山區曲線600以下的軌道曲線，坐過這段路的人應該是能感受到車子搖晃還有車速明顯下降。
但為何無法改善呢？原來是以前一個道班最多有一位班長兩位副班長、道班人數約15~18人，一個道班隨便都13人起跳。有很多人可以分班出去軌道維修，但現在一班剩4~8人，路線一樣5~10公里不等。
累哥說：每天工作我們就從一堆比較嚴重的點先做軌道維修，這等於說是能做多少算多少，人力嚴重不足、體力又無法負荷，但也只能如此。還有車次多、噸位重、速度快，自然鋼軌、枕木、扣件、絕緣接頭、整座道岔等等的軌道材料更換時限縮短，更加重了道班的工作量，我們感受越來越苦。
他無奈地說：鐵路局總說，鐵路要現代化經營和管理，但我們使用的工具都是20年以上，檢修車輛都車齡25年以上，每次要求更換新設備，路局總是換來一句「沒錢」，共體時艱也不是這樣的用法。.....
軌道維修就跟照顧小孩一樣疏忽不得，天冷加被、天熱開冷氣，該換尿布就要換，但現在都等要生病了再一起醫！軌道問題需要很多巡視跟檢查，不是問題出現了才去做，但現在都沒人沒材料，什麼東西突然要換也不能立刻去做，真的是非常無奈。.....
工務人員的問題，引發的是全面的工安疑慮，過勞的車長和司機員會引發行車安全疑慮，但過勞的鐵路軌道，會造成的是一整班列車的出軌意外，影響的是上百人的生命安全！這更是無法事先預警的，當全台有多個路段是這樣的危險路段時，民眾到底如何能放心地搭乘火車？......
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基隆輕軌有譜！103億打造 進台北高架化終點南港展覽館
從高架化的南港展覽館輕軌站，要站外轉乘到北捷在地底下的板南線，這動線看來會讓每天北基通勤的人，相當的有感啊~ 然而，中間還要停更多新增的小站，而且行車時間幾乎不會有縮短到。這輕軌真的是為基隆人蓋的?
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整個計劃裡，確實對基隆是相對不利的
新增的車站只有一個樟樹灣在汐止，其他北五堵、六堵都在基隆，還有港口大樓站在西岸旅運大樓
表面上來說對基隆的服務區域變多了，實際上是基隆市區到南港的停站數增加了
為了維持桃園新竹的區間車班次，台鐵基本上不可能停止目前基隆到新竹的區間車
但就如猜測，有可能為了基隆輕軌而把列車改成從七堵或瑞芳開
其結果是：汐止只是多一站樟樹灣但得到班次密集的基隆輕軌接駁轉乘南港展覽館，且區間車班次依舊
而基隆則多停較多站又失去可以作為快速列車少停那些新增站的台鐵區間車
這結果跟通勤訴求似乎是顛倒的，確為觀光
至少遊輪旅客若在西岸乘船的話可以直接搭基隆輕軌坐到旅運大樓去
好吧，退一步來說，區間車改開到瑞芳的話，對暖暖區有幫助就是了，區域平衡也不錯
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飛梭之影 wrote:
撇開新增的南港展覽...(恕刪)
好吧，退一步來說，區間車改開到瑞芳的話，對暖暖區有幫助就是了，區域平衡也不錯
哈哈! 事已至此，輕軌一定會蓋，而且規畫也大勢底定。但就算班次規劃，台鐵硬是把基隆站的台鐵班次全拿掉，也希望維持原有的鐵軌，不要像林市長想要做的，把基隆八堵間的鐵軌整個輕軌化。但必須說保留台鐵班次還是市民的優先選擇，就算從5分鐘一班輕軌，變成10分鐘一班區間車+輕軌也沒差。
因為北宜直鐵興建的可能性依然存在，如果當北宜直鐵蓋好後，結果基隆站鐵軌換成輕軌，造成無法讓台鐵列車進站了，只能跑輕軌，那真的會永遠被邊緣化成一個支線末端的小站。而且輕軌還不知道能不能夠連接到台北做為東區門戶的南港火車站，要拉一條高架沿著市民大道過去，這對住南港的人來說肯定不依啊~ 這樣一來，不只台北人，連以往可以搭區間車和少數PP自強號班次，一班車直接到基隆市的外縣市的人，現在都必須搭到南港火車站，然後再轉北捷板南線，搭到展覽館站，再下車轉乘基隆輕軌，或者搭台鐵，快車在七堵下車，或搭區間車在汐止到八堵中間的任何一站下車，然後再換輕軌接駁到基隆站... 這對非基隆在地的人，恐怕因為對搭車方式產生的疑惑，會讓基隆很遠、很邊陲的刻板印象持續下去。
基隆往來台北市區通勤的人，得不到明顯好處，時間上也沒優勢，外縣市的人要到基隆，也沒更方便，會增加很多轉乘上的麻煩，而且不是直通運轉那樣方便的同月台轉乘，而是上上下下、左左右右的，動線相當考驗個人空間感和方向感，以及腳力的站外轉乘。林市長真的很有可能是來臥底的，來折磨基隆的火車通勤族的。
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缺點大都被講完了
往好處想
加強基隆市內部的聯繫
和汐止南港的關係更緊密
輕軌獨立系統方便宣傳行銷
基隆港是國家門戶之一
基隆港以海港輕軌連接台北東區門戶
桃園機場以機場捷運連接台北西區門戶
兩者東西呼應
倒是七堵離台北較近
又是實質上的基隆新站
一度頗受看好
而今發展似乎也不如預期
也許是腹地有限所致
飛梭之影 wrote:
撇開新增的南港展覽館站因為是轉雙捷運的目的站不說
整個計劃裡，確實對基隆是相對不利的
新增的車站只有一個樟樹灣在汐止，其他北五堵、六堵都在基隆，還有港口大樓站在西岸旅運大樓
表面上來說對基隆的服務區域變多了，實際上是基隆市區到南港的停站數增加了
為了維持桃園新竹的區間車班次，台鐵基本上不可能停止目前基隆到新竹的區間車
但就如猜測，有可能為了基隆輕軌而把列車改成從七堵或瑞芳開
其結果是：汐止只是多一站樟樹灣但得到班次密集的基隆輕軌接駁轉乘南港展覽館，且區間車班次依舊
而基隆則多停較多站又失去可以作為快速列車少停那些新增站的台鐵區間車
這結果跟通勤訴求似乎是顛倒的，確為觀光
至少遊輪旅客若在西岸乘船的話可以直接搭基隆輕軌坐到旅運大樓去
好吧，退一步來說，區間車改開到瑞芳的話，對暖暖區有幫助就是了，區域平衡也不錯
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vita111 wrote:
林市長強調每年有數十萬郵輪遊客...(恕刪)
基隆港公司收郵輪停靠費賺不少，但港市不合一，這些收入無法嘉惠市民，而且人一下船，就從碼頭被一車車遊覽車載去台北玩了，而且外國遊客搭郵輪來，也主要是為了去台北，近幾年的郵輪旅遊，真的為基隆市民帶來的經濟效益十分有限，我在基隆做零售業，近十年業績都呈現緩步下滑，最近4年也不例外，周遭的店面，竟然高達7個店面變成夾娃娃機店，然後還有原本店租8萬的店面，閒置將近兩年，今年上半年好不容易有人承租，做沒半年就又慘澹收掉的。
不可否認，林市長有把基隆港和火車站周邊的景觀變好，但這些都只是表面上的東西，像是客運通勤族現在等車的國光臨時站，以及其他路線在港西街騎樓等車，每天風吹日曬雨淋的克難狀況持續，倒是先蓋了美輪美奐的購物商場，現在才說要來弄城際轉運站。高雄過去這20年，也是市容變很美，大型建築、設施一個一個蓋，但人民口袋持續阮囊羞澀，討生活越來越難，消費自然越來越少，如此繼續惡性循環，難道基隆也要像高雄過去20年那樣，浪費了20年才發現，市長施政搞錯重點? 我們每個人一生能有幾個20年?
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