nicnick0613 wrote:可是我的S5的碎震感,我個人覺得很不舒服,這在低速時尤其明顯跟當初掙扎的馬3相比差很多~(恕刪) 路上常見的人工凸島或是轉進停車場前較凸起的路面扭力粱的後懸吊會讓你很有感
nicnick0613 wrote:哇靠專業的~ 不囉...(恕刪) 是內側輪才對,重心往外側偏,內側輪抬起,已修正,抱歉。不是專業人員,只是有接觸車業加上自己愛開車就像納粉愛說的「納車一臺才多少錢,不要拿高級車比」同樣的道理,明知成本跟車價有差,而先天體質輸人,要克服甚至想追在早已有口碑的性能車款後面,不花大錢去修改有可能達成嗎?既然明知沒有砸那麼重本去彌補跟人家的差距,就真的不要睜眼說瞎話,硬要說自己越級打怪還打成了,也不要拿自己牌子定位性能車的去跟人家家庭車或代步車比,然後自鳴得意說「數據上贏人家」,甚至還不是真的每個數據都贏,這樣不被酸才有鬼。更別說要是實測被打臉,不是更慘。一直被某幾個特定的硬說我是酸納車,其實我很之前留言就說白了,我是針對那些鬼扯的狂粉在酸。
94533821 wrote:還有一些酸酸 只會刻意扭曲我們的話語 說我們的說法是扭力樑太棒了不用什麼獨立的什麼桿的 說我們說有水野就好用扭力樑就好 只會刻意的扭曲 因為真的有人這麼說阿...雖然我也不知道你所謂的我們有包括誰asdf3164 wrote:Luxgen有水野調教出來的底盤所以後懸吊 不需要浪費成本 去做獨立的水野底盤 靠非獨立的 就能贏過他牌獨立懸吊的操控了調教這種東西是靠經驗的水野經驗充足所以Luxgen的車過彎都很穩