LUXGEN的扭力樑一定比獨立懸吊差嗎？

Bimmer3698 wrote:
類似前驅後驅的爭論，後驅一定操控跟循跡一定比前驅好嗎? 難講！
MINI TYPE-R 前驅就超強，但是前驅就是先天的最大動力限制，因為超過300匹馬力的前驅車容易產生扭力轉向，要克服在機件上的修改可能會提高很多成本及車價。
討論是因為GT220這台號稱「賽道版性能車」而不是一般版本
既然要講賽道版，自然要討論到拖曳臂，拖曳臂最大缺點就是會抬腳，一抬腳外側輪失去抓地，你車軸長過彎時間長、中大型車款在彎道重心偏移情況更加嚴重、角度大就容易撇開。這在車身穩定上就是輸人一截。
獨立懸吊在路況處理上的細緻度就是比較好，而且較不易有抬腳出現，左右輪可以獨立處理不同路況，不會因為工字樑互相影響，自然在操控性發揮更好。
更別說你GT220或後面若是出個什麼S5 GT220 ，有沒有本錢跟技術去像人家舊款TYPE-R去改良減少扭力轉向跟拖曳臂的問題

aaaomc wrote:
LUXGEN粉:水野扭力樑已經調得非常好了,所以後懸吊不需要浪費成本去做獨立的
如果19年真的出了後獨立懸吊...........
相信另一套說法就要出來了大笑

badboype wrote:
車速破200再來討論還不遲。
不然討論再多，速度不夠還是沒明顯差別。
通常用車，平均車速80，不足以感受之間的差別。

badboype wrote:
車速破200再來討...(恕刪)

nicnick0613 wrote:
我是S5 ECO 1...(恕刪)

nicnick0613 wrote:
我是S5 ECO 1...(恕刪)