Mazda 確認未來車款都只會採用扭力樑後懸吊系統

so8

33分

171樓

so8

個人積分：33分

文章編號：69079416

superkernel wrote:
阻尼做硬一點就好....(恕刪)

看看賽車失控滑出去的影片https://youtu.be/AbvPGeIaCNc

賽車的阻尼算硬了吧！在傾斜面彎道加點泥土照樣出去了!

品茗

1447分

172樓

品茗

個人積分：1447分

文章編號：69080790

superkernel wrote:
阻尼做硬一點就好....(恕刪)

阻尼不能太硬，會更難座，尤其是路面不平時光屁屁一直扭你就會想把車子直接賣了

99Sxo99

26分

173樓

99Sxo99

個人積分：26分

文章編號：69130093

扭力樑只要2顆『液壓襯套』,就能像液壓引擎腳一樣，隔絕震動噪音傳入車內，讓你產生舒適平穩的乘坐感受，讓你誤以為升級成高級車一樣，而且任何老車都適用!

期魂小桑

5114分

174樓

期魂小桑

個人積分：5114分

文章編號：69130195

其實對於不激烈駕駛的小老百姓而言扭力樑跟獨立懸吊最大的差別就是舒適性!扭力樑的左右連動感很大在怎樣調教都是虛話獨立懸吊的舒適度就是遠遠高出扭力良一大截特別是在路面凹凸的時候轉彎扭力樑的拉扯感覺非常明顯!

期魂小桑

5114分

175樓

期魂小桑

個人積分：5114分

文章編號：69130234

一般的人對車的底盤感受就是開快時跟過彎時的穩定度
但是對於凹凸路面的處理度其實一般的人沒有很詳細的體驗或者敏感度較低者是感受不出來的
而扭力樑在業代銷售的話術裡他們很慣用以一個名詞叫做調教來優化這種系統而所謂的調教只不過就是避震器總成的阻力跟磅數橫桿的粗細而已一旦要將扭力樑的結構調到操控性可以媲美獨立懸吊的時候他勢必犧牲掉舒適性那就是左右連動的感覺餘波的處理不良所帶來的不舒服
但是這種左右連動的感受卻是%70的車主感覺不出來或者感覺沒差這也就是為啥車廠想這樣造車的原因他們都是以消費者的需求去設計的
最後只能說無感的就去買買了就安心地開

kurokawa079

12738分

176樓

kurokawa079

個人積分：12738分

文章編號：69130257

期魂小桑 wrote:
一般的人對車的底盤感...(恕刪)

別人Focus黑科技是主動懸吊
馬自達是黑科技的非獨立懸吊
一樣都是黑科技
怎麼感覺起來差那麼多

99Sxo99

26分

177樓

99Sxo99

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文章編號：69221928

意外發現 多連桿的副樑，對來自後方的追撞有加強防護的作用。點我3:38秒

圖片是 VOLVO S60承受時速88公里追撞的結果。

林銀兵

45分

178樓

林銀兵

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文章編號：69232047

MarcusTsai wrote:就說你們不懂吧
通稱的扭力樑就是拖曳臂，
全拖半拖只是改良

對小車來說，省後軸空間就是省後座空間，便宜，又有操控，
車廠當然選這種設定

不要跟我說什麼為了舒適又要有操控所以要多連桿

多連桿的空間放在小車的後座，消費者一坐進去就打槍了

"空間"跟"看不到的操控"比，買小車的基本盤消費者一定是選空間

這棟樓嘴砲不懂車的人真的很多

您是不是誤會什麼了