hsien5 wrote:Mazda 預計會...(恕刪) 不用太擔心的啦不管哪種懸吊都要看調校的扭力樑的MAZDA終究還是MAZDATNGA的TOYOTA還是一樣是TOYOTA不然可以去試開看看第一代WISH的Z版懸吊前麥花臣後雙A臂四輪都是獨立懸吊再看看比WISH還長的GOLF VARIANT後輪就是非獨立的扭力樑如果兩台都開過就會知道即便後懸吊是雙A臂的WISH開起來還是這麼的TOYOTA而非獨立懸吊的扭力樑GOLF VARIANT一樣是很穩操控很好
duke501 wrote:不用太擔心的啦不管...(恕刪) 如果都把焦點擺在操控,那扭力樑一定可以但如果把焦點擺在豪華轎車的舒適+操控,那扭力樑就比較難達成所以我覺得一些跑格小鋼砲,強調操控,用扭力樑沒什麼但如果是馬六或cx9這種偏向要舒適的家庭用車,取消舒適強調操控..那就GG
資本主義的核心就是自由競爭跟多樣化選擇台灣市場車子品牌千千萬萬種今天也不是說全世界所有車廠,聯合開記者會宣布全世界所有車種後懸吊一律改成扭力樑只不過是Mazda一家車廠改變後懸吊罷了少了mazda,台灣還有千萬種車種可以選宏觀來看,這種事消費者絕不會有什麼損失大家實在不需要反應過度
fairytale1208 wrote:資本主義的核心就是...(恕刪) 可惜繞了一圈比較完我還是回購馬自達(畢竟之前有16年用車經驗)當然希望他能更好TOYOTA內裝我不行,台灣的可能拔了很多看不到的地方我也不行HONDA還好這次沒買CRV..也滿多問題..FORD..還算可以,只是用車經驗電系滿多包的鈴木..沒適合的歐系車...修過BMW後全數打槍韓系..賞過但不考慮
99Sxo99 wrote:Ford說SLA多連桿比 “一般”torsion beam扭力樑 安靜是可信的 。但Mazda宣稱他們家的torsion beam扭力樑,因為構造簡單,可以降低震動噪音,應該也是正確的!可能是用了秘密武器~~~“2顆 液壓襯套”。 我的猜測是扭力樑可以減噪 減的是懸吊組件(如球街頭)作動的噪音多連桿可以減噪 減的是懸吊在崎嶇路面震動產生的共鳴就等新馬三的路試了...
無聊死了...這有啥好吵的~買單的人就是會買單,只會酸的酸民不管怎樣就是會酸,花99.8萬買台扭力樑CX-3的我就是大家口中的那個潘仔!但又如何?外型我滿意,空間我一家三口暫時夠用.台北台中來回27.7km/L,光看這個數字就是爽!
duke501 wrote:扭力樑的MAZDA終究還是MAZDATNGA的TOYOTA還是一樣是TOYOTA...(恕刪) 可是TNGA的Toyota開起來真的一點都不Toyota啊, 你開過了沒?百分百沒開過吧, 不然你不會前面講TNGA, 後面講Wish建議可以試試看CHR, 而Prius 4避震器稍微軟調了些, Auris還沒開賣不清楚
扭力樑是減少懸吊空間使用的設計,但有一好沒兩好, 要嘛犧牲舒適,要嘛犧牲操控.所以扭力樑操控不見得差,看設定的取捨, 但設計不好(省錢)的扭力樑,舒適操控都不好.獨立懸吊就可以兼顧,為了增加操控性能,有的還會加扭力桿.
so8 wrote:但是面臨傾斜路面的安全性,那又是另一回事了。我在11樓就說了(最容易感受 扭力樑和多連桿差異的路況,在[下山時“之字形”山路 呈現左低右高傾斜 & 向右180度迴轉急彎道]),地點如梅山36彎。除非你買了車之後,只開平地,看到左右傾斜度過大的地點就繞路。像我偶爾會開去山上,所以我不會選扭力樑的車子(恕刪) 阻尼做硬一點就好.