Mazda 確認未來車款都只會採用 扭力樑 後懸吊系統


meridian wrote:
澳洲Car Advice的對比測試


...The Peugeot indeed can feel a little bit twitchy when you hit a pothole in a bend...

這應該就是扭力樑的彎中動態特徵吧

aquaeuro wrote:
...The Peugeot...(恕刪)

應該是吧
car advice有說, 舒適性3008勝過CX5, 循跡性CX5勝過3008
不過該車評對CX5的轉向手感有意見, 認為3008處理得比較好
綜合以上評價, 我才說車子操控好壞並不是只有後懸吊而已
轉向手感的問題不大,循跡性的穩定才是更重要的!


從上圖中,左邊 扭力樑的車子行駛在傾斜路面時,傾斜角度(咖啡色部分)大於 右邊多連桿的車子。而傾斜角度愈大,就愈容易失控,也就是愈不安全

Mazda老王賣瓜自賣自誇,吹噓自己的扭力樑,實際上只為了省那區區一萬元的成本。新的扭力樑當然會被拿來跟扭力樑王者 Peugeot 比較。

YOUTUBE上試駕新Mazda 3的影片,不是在德國(大陸顏宇鵬試駕),就是在日本賽道。 仔細看看路面,比我們的高速公路還平啊!在愈平的道路上,扭力樑 可是跑得比多連桿還穩呢!

網路上像這種騎著勁戰,被 seafood 跟廠商洗腦,卻 拿不出任何黑科技的證明,只會出一張嘴的也實在太多了。

看到許多人講的好像開過Mazda新的扭力樑一樣
我快笑死了😆😆😆😆😆
請問現在哪裡有扭力樑的新馬3 ? 想來試駕看看


國外報導Mazda 設計部門的頭頭說:扭力樑的簡單性可以降低NVH振動噪音傳入車內。


99Sxo99 wrote:
哪裡有扭力樑的新馬3...(恕刪)


雙B都有辦法用多連桿又靜音了。
明明是想省成本的問題。
隔音材肯重下,還怕多連桿的聲音?
靜音只是其中一咪咪順便的好處。

99Sxo99 wrote:
國外報導用扭力樑是為了降低NVH振動噪音。


這篇報導說new focus的高階動力車型所搭載的多連桿懸吊跟扭力樑相較可消弭更多的噪音

...more powerful hatches get a short-and-long arm setup. This one, they say is better developed and gives a quieter ride than the torsion beam...

來源https://www.topgear.com/car-news/first-look/ten-things-you-need-know-about-new-ford-focus

所以 到底哪一種設計的底盤較安靜?
據我所知 Mazda的多連桿來自Ford入主Mazda時,和 focus 是同一套。所以Ford說SLA多連桿比 “一般”torsion beam扭力樑 安靜是可信的 。

但Mazda宣稱他們家的torsion beam扭力樑,因為構造簡單,可以降低震動噪音,應該也是正確的!
可能是用了秘密武器~~~“2顆 液壓襯套”。

用來營造較為柔順的回饋,以及更舒適的乘坐感受。

so8 wrote:
轉向手感的問題不大...(恕刪)


講的真的好像開過了一樣
樓主也只是說根據馬自達說明的新拖曳臂表現很期待
翻獨立懸吊跟非獨立懸吊原理跟結構限制來強調一定會不怎樣?
證明了甚麼?證明你沒開過就能感應到結果?
還要求非馬自達的人證明新東西科技原理?????
"是馬自達宣稱"新拖曳臂在舒適 NVH能達到不錯的表現
直接說不會相信馬自達說的 絕不接受拖曳臂改良能多好不就好了
心裡沒有期待不需要話說那麼死
有期待的人結果如何都不會被打臉
話說死的才有被打臉可能
arthur040724 wrote:
..."是馬自達宣稱"新拖曳臂在舒適 NVH能達到不錯的表現...(恕刪)


「“是馬自達宣稱"新拖曳臂在舒適 NVH能達到不錯的表現 」,我也相信,沒有不相信啊!樓上其他網友說的有憑有據(2顆液壓襯套就可以搞定了)。我為什麼要不相信?

但是面臨傾斜路面的安全性,那又是另一回事了。
我在11樓就說了(最容易感受 扭力樑和多連桿差異的路況,在[下山時“之字形”山路 呈現左低右高傾斜 & 向右180度迴轉急彎道]),地點如梅山36彎。

除非你買了車之後,只開平地,看到左右傾斜度過大的地點就繞路。像我偶爾會開去山上,所以我不會選扭力樑的車子。


174樓的職業駕駛 旗魂小桑大 說,在轉彎時遇到凹凸路面就會有明顯拉扯感。
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