Mazda 確認未來車款都只會採用扭力樑後懸吊系統

99Sxo99

26分

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99Sxo99

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文章編號：69495948

chriskiss wrote:
不，我想說的是，爛的不是車，是人的技術。...(恕刪)

人的技術爛是人的問題，要練技術！

車的懸吊爛是車的問題。這裡應該是就車論車，混為一談就沒意思了。

chriskiss

8分

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chriskiss

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文章編號：69496118

99Sxo99 wrote:
人的技術爛是人的問題，要練技術！

車的懸吊爛是車的問題。這裡應該是就車論車，混為一談就沒意思了。

同意，那請問您怎麼判斷那些失控的車是技術不好還是車不好呢？

genweilin

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genweilin

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文章編號：69496192

chriskiss wrote:
最後用了'更勝'二...(恕刪)

這個影片的試駕是多種版本一起前後試,包括動力1.0T,1.5T,獨立多連桿,扭力樑.手排,8AT.
除此之外,其他條件都是一樣的....因為都是Focus阿

所以重點我覺得在~反而比較能感受出兩種懸吊的差異性.就像之前有人po golf的兩種懸吊差異測試~
以試駕者的說法,非獨立反而更順,我覺得應該是在於在一般路面下,扭力樑或許用連動的方式做到一個不錯的貼地感受及穩定性.
我之前的感受就是扭力樑的濾波效果較好,換句話說,就是路感較模糊~但確實少了些多餘的碎震.猜測或許這樣讓駕駛者更專注在路線,從而有過彎更順的感覺~
只是福特跟馬自達都不約而同在主力車型上推出非獨立懸吊~是不是還有在技術合作阿

genweilin

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genweilin

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文章編號：69496289

kurokawa079 wrote:
百萬馬三就好玩了幹...(恕刪)

百萬賣不起來~已經快跟很多中價位休旅車卡一起了~連自家的CX5也是一樣~
或許跟Civic10遲遲沒辦法近來可能類似~
我當初在買Focus 1.5T,百萬就是一個判斷點.

99Sxo99

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99Sxo99

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文章編號：69496791

chriskiss wrote:
同意，那請問您怎麼判斷那些失控的車是技術不好還是車不好呢？...(恕刪)

雙B用 5連桿懸吊(不含防傾桿)，操控已經到頂(8+8+8+8+4=36分),失控有九成的機率是人的問題

[現行馬3,CRV,RAV4,Focus用]雙A臂 4連桿懸吊(7+7+7+8+4=33分)，略差一點點(36-33=3分)

入門車Vios,Altis，扭力樑

註：圖片均引用自「汽車人參考」。專業度完全不是車評一隻嘴能比的。

chriskiss

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chriskiss

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文章編號：69496920

99Sxo99 wrote:
雙B用 5連桿懸吊...(恕刪)

又是這三張圖，能代表所有的情況？中間截斷式的扭力樑放哪裡？加了可調避震的放哪裡？

人的問題較大？大多少；較差？差多少，根本沒有一個對各設計測試的量化數據

而前面提的車評 YYP也是對岸的，那用他的話來當依據也行啊，跟汽車人參考一樣是對岸的啊。

高的人打籃球比較有利是基本原則沒錯，但不是高的人打籃球就一定打的贏矮的人。