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1. 加裝廢油回收罐
2. 使用低揮發率機油,找 NOACK 低一點的
3. 定期拆清
4. 氫氣除碳可能有用..但尚未經過證實
核桃砂清潔現在很普及了,我是 2016/7 DIY 拆清過我的老車:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=606&t=4867374
這部車開 11 年 13 萬才清第一次,積相當的多...
事後我分析,積這麼多的原因,如了 VW EA113 2.0T 引擎的 PCV 油霧過濾不夠好以外,就是我長期使用 0W40 機油,它的 NOACK 9%, 如果用 5W40, 5W30 大多是 6%, 這樣照理積碳量可以降低 50%...
所以後來我都改用 5W 等級的機油了,只是機油有公佈此數據的並不多.
氫氣除碳看影片也可以清到進氣閥背面,但像我那種跑 13萬沒清過的,我估計是很難靠非拆清的方法清乾淨,積碳沒有積非常厚,厚到掉落卡住汽門是不會大問題,只是引擎的性能會下降...
另外,我認為進氣閥主要的潤滑還是來自機油, 並不是來是曲軸箱吹漏氣體裡面的積油蒸氣, VW 第三代的 EA888 2.0T 引擎,原廠的 PCV 油霧過濾功能已經改善很多的, PCV 後可以觀察到的油已經少很多了...
但因為我自己從美國網購 Oil catch can 回來裝便宜不少,所以我的新車我還是有加裝廢油回收罐,只是原廠的做太好了...我加裝 廢油回收罐 後跑 6000km, 沒收集到任何的油....
聽一個 Ford 技師說, Focus 的油霧過濾很差...管子拔下來,機油是用流的...這種原廠過濾不好的,我是認為加裝一個廢油回收罐幫助很大... 可以減少機油內的清潔成份在燃燒室內備燃燒, LSPI, 爆震應該都有幫助...
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文章編號：75273409
AlfaBrera32 wrote:
2. 使用低揮發率機油,找 NOACK 低一點的(恕刪)
https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4952963/re-low-noack-saps-and-teost-oil-for-di-engine#Post4952963
GDI進氣閥存款（IVD）是一項複雜的業務。顯而易見的一點是，較低的NOACK（=較稠的機油）會增加IVD，因為機油在閥上蒸發之前會停留更長的時間。因此，如果您使用的是GDI引擎，則建議使用0W-16或0W-20作為粘度。傳統觀點-較稠的油和較低的NOACK保護更好-在這裡失敗。
在油和EGR引起IVD的GDI發動機中，類似的情況是需要使用稀薄的高質量基礎油（PAO或GTL）（較高的NOACK，例如0W-xx油）來降低IVD。
進氣閥沉積（IVD）發動機測試開發，以研究使用真實發動機的沉積物積聚機制
Sandro蓋爾-殼牌全球解決方案（德國）有限公司
野村隆-豐田汽車公司
林瞳-豐田汽車公司
三浦由一郎-昭和殼牌積雪KK
吉田克澄-昭和殼牌Sekiyu KK
Vinod Natarajan –殼牌全球解決方案（美國）公司
。2017年10月8日
因此，要降低GDI IVD：使用（1）較高NOACK 0W-xx油（意味著可能是最薄的基礎油）（2）最高質量的基礎油和（3）最低的SAPS。避免使用全SAPS（FS）油，例如A3 / B4。如果建議使用5W-20，請使用0W-20來提高NOACK。如果建議使用5W-30，請使用0W-30。
根據以下精美的SAE / Afton論文，IVD有多個組成部分：“發動機機油，發動機磨損元件，未燃燒的燃料和廢氣污染物的組合”。注意，EGR也是一個關鍵因素。如前所述，形成沉積物的是PCV油霧而不是油蒸氣。
汽油直噴發動機進氣閥沉積物的形成
Gregory Guinther-Afton Chemical Corporation
Scott Smith-Afton Chemical Corporation
2016年10月17日
摘要/結論
*已開發出可重複且響應快速的標準化車載GDI IVD測試已知的添加劑化學。
*更高的發動機負載導致沉積物形成速率增加。
*本協議中的IVD形成是與油有關的過程，進入進氣門的大部分油來自PCV系統。
*通過PCV系統離開曲軸箱的油是含有添加劑和污染物的全油（不是不含添加劑的蒸餾基礎油蒸氣）。
*進氣歧管中的PCV氣流在通向氣門的歧管的八個流道之間不一致地分配。
*抑制積碳過程可減少進氣門上的沉積物形成速率。
*通過油環的油消耗將添加和非添加元素同時帶入燃燒室，並在燃燒室中將它們摻入廢氣顆粒中。
* EGR中發現的顆粒加劇了沉積物的形成速度。
*在EGR中發現的顆粒似乎包含燃燒的機油添加劑成分，發動機磨損金屬和周圍空氣污染。
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