中華機車也能充換電的構想

479分

個人積分：479分

文章編號：69755101

電動機車貴在電池，所以EM50不含電池補助價去年最低才7800...所以現在賣的貴的車子都是在分攤開模費... 國產電動機車保護傘下大多定價高，加上政府補助限制，不需用國產元件(gogoro用日本電芯，還能拿到補助，政府放水不少)。電動機車在平路騎起來比舊油車好多了，爬坡載重是電動機車罩門，爬的上山就能滑下山，充電雖然是比加油次數多，但是...還是充電環境問題，我騎了6年不用找加油站，固定區域充電(主要充電站還是建的太少)...中華電池20ah月租399終身保固...馬達正常使用比引擎耐用(目前車8年)...。不過中華的電池接頭初期品質不好是真的，2013以後的好很多。

nobitaku wrote:
gogoro 也沒...(恕刪)

ASRAAM

3614分

72樓

ASRAAM

個人積分：3614分

文章編號：69755126

我是覺得中華的電動車家族原廠或副廠推出對睿能電池的轉換套件就可以了
直接整個椅子下行李箱室那塊塑膠總成零件換掉
新總成除了電池室與接點外睿能電池必要的電力監控通訊模組也做在上面，可以簡單的一個回廠更換就把中華舊車轉換進睿能的系統。（當然跟睿能打租電池契約也是必然的）

很多老中華車都受困在電池老化但又缺乏經費更換的狀況導致被閒置在那
這算活化資源之餘也可以直接利用中華車的市占率。

別問我的名字,我只是個舊時代的幻影.

寶來旺

3995分

73樓

寶來旺

個人積分：3995分

文章編號：69755635

abc99d wrote:
請注意自在方案沒有...(恕刪)

GGR的每三千公里基本保養,
長期均攤下來大約是0.226元/公里,
當然這不包含輪胎、煞車來令、鏈條..等自費耗材,
以上供參考~

nobitaku

109分

74樓

nobitaku

個人積分：109分

文章編號：69755984

Tang543 wrote:
電動機車貴在電池，...(恕刪)

最低補助價不是每個人都拿得到, 不含電池? 沒有電池車不能跑還是要另購或分期買(說是月租費), 整體價格還是要算整車含電池.... 且另購報價比車內含還貴, 月租費更貴...

電池貴不過1-2萬, 整車是賣到 5-8萬....EM50 性能過低...ps
ps 電池行家很多, 這個價格已是成本的一倍, 但售價要給人賺算合理.

充電站/換電需要商業模式, 只要車夠多,連路邊小店都能提供你充電...車賣不出去先去弄充電沒用...順序問題....

不過可以賣電嗎? 還是現在的充電站用電是免費的? 最大能源公司台灣電力公司免費提供?

最常見的固定區域充電是家裡, 用自己的電......多數人是要提電池的....可以折算健身房費用.

既然馬達正常使用比引擎耐用, 那出張嘴寫上保固 10年有何不可? 怕有人不正常使用? 那是有辦法記錄的可以除外.

Tang543

479分

樓主

Tang543

個人積分：479分

文章編號：69807584

電車不含電池不能跑，油車不買油一樣不能跑。不含電池車賣3萬，不含油的車就賣到5萬，看起來沒什麼奇怪，但是電車還是賣不好，加上政府補助後才賣7800-11200，初期能夠吸引買家，但是能源取得問題還是沒解決，全台加油站比充電站還多。

換電出來就是拿電池比油錢，充電車是一次預付油錢的概念，但前提是車要用才能攤，油車少騎不需分攤電池折舊...。大多數正常使用，電車成本一定比加油省，而換電要優於加油，月里程大於900公里以上就能實現。

手機月租費各式各樣，主要還是用戶依照使用習慣，選擇成本最低的方案，電車也是同樣道理。

最後，速度是昂貴的，方便是要代價的，所以月租電池，加上換電服務，電車市場才會坐大。

nobitaku

109分

76樓

nobitaku

個人積分：109分

文章編號：69807757

Tang543 wrote:
電車不含電池不能跑，油車不買油一樣不能跑。不含電池車賣3萬，不含油的車就賣到5萬，看起來沒什麼奇怪...(恕刪)

電車的電池是電箱, 油車的是油箱, 油車的車價是含油箱5萬, 電車的不含電箱是3萬.

決定車能不能跑的是加油, 跟充電, 油車有油箱去加油就會跑, 電車連電箱都不給我怎麼加電? 怎麼會一樣?

而且油箱是到車壞了都不會壞也不會縮水, 就算電車附給我電箱還沒用就比人家油箱小, 還越用越小, 還不到兩年就破了.....更何況連附都沒附.

不管是電箱還是油箱都沒有能源, 真正有能源的是台電跟中油, 賣電池的只不過是賣電箱公司.

nobitaku

109分

77樓

nobitaku

個人積分：109分

文章編號：69807886

月里程大於300公里以上就可以攤回那個破電箱, 如果要保固3年/3萬的話, 越長賺越多, 600公里以上油車, gogoro 都不是它的對手

那我知道, 但月里程少於300公里以下的通通不是油車的對手, 甚至中華自充車連 gogoro 都打不過!

Tang543

479分

樓主

Tang543

個人積分：479分

文章編號：69848396

只有月里程少用100公里中華電池才沒有效益但也沒比較貴，不過這類車主我是歸類腳踏車族群...可以忽略不管。真正用戶每個月300公里以上很正常，按統計平均使用里程每天13-14公里...就知道怎麼算都是中華充電車最省。Gogoro也沒什麼黑科技...只不過願意舖設換電站，至於光陽ionex...換電箱沒建就想賣車子，見鬼了！

政府說好的充換電建設年初說到現在...效率太差，過去電動機車不普及就是能源取得不便...Gogoro商轉比政府效率快，但是代價就花更多coco.

nobitaku wrote:
月里程大於300公...(恕刪)

Tang543

479分

樓主

Tang543

個人積分：479分

文章編號：69848472

油箱電箱都是載體，裝能源用的，電是油的1/10價，油箱壽命與車同壽，電箱目前有使用壽命，只有gogoro是不含電池在販售，國產車比較貴大家習以為常了！就電動機車，只要普及油車只會越貴，電動機車只會越來越便宜。

nobitaku wrote:
電車的電池是電箱,...(恕刪)

nobitaku

109分

80樓

nobitaku

個人積分：109分

文章編號：69848701

Tang543 wrote:
只有月里程少用100...(恕刪)

他只保固3年, 300公里X36月的油錢+機油等於換電箱錢, 過保之後說的都沒用.

乾脆把3年拿掉只留保固 3萬公里, 連月里程少於100公里都用得上.

300公里以下都是買菜,短程通勤...多的是...

且其他缺點加上車價/性能, 油車就算省不到錢也不會去買電動車..

隨便一台國民機車 125 5萬多性能比 EM100 7.5萬強太多!

怪了都打光陽??? 中華也是綠牌性能賣白牌價沒人理他?

奇怪公司沒設市場調查人員嗎? 簡單算數都沒做連自己優缺點在那, 為何賣不出去都不知道?

中華機車也能充換電的構想

小惡魔新聞台

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