Tang543 wrote:
有聽過一台油車，一生...(恕刪)
我可以說其他車廠，
沒能力把車子做好讓消費者買單，
才會想把戰場放在電池上嗎？
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abc99d wrote:
不見得是假象跟鴕鳥...(恕刪)
算的好仔細喔！我就沒有這麼認真去算差異多少，好像數學2>1，就不用需要申論。(因為數學不好只好讀第一類組)
我騎中華機車是家裡真的只能買綠牌車(有人死不去考重型駕照)，而國內50cc四期機車漲了快2萬，如果同樣的錢我寧願買台100cc來騎，價錢差不多幹嘛買馬力小的車。後來車行推薦中華EM80這台，2012年剛推出的電動機車，我是忍到等到2013新竹補助12000才出手...
買車不為了補助是騙人的(我又偷沒強，還配合政策做環保)
想省錢使用公用免費充電站也沒錯。(理由同上)
再說這車的性能...比那台報廢機車好騎多了...不用再踩發就是爽。
5年下來就是可以大聲說，真是省到不行，充電雖然不方便，但是再也不用每個禮拜去加油站加油，也不怕小孩被排氣管燙到...電動機車這麼好的東西，怎麼GGR出現他就被講成這個那個的。
沒有產品一開始就是最好的，所以，未來充電車也可以換電，或是換電車也支援充電...不能是這樣的結果嗎？
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劉德剛 wrote:
其實我可以很確定的...(恕刪)
是啊，其實我沒騎過GGR2，我也會喜歡這台車，之前GGR試騎過，還蠻驚奇的。只是服務人員介紹售價，和服務資費時，又被嚇了一大跳...不過新產品本來就是這樣。自2010年中華開始第一台鋰電池電動機車，當時已經是劃時代產品...因為解決充電很久(這是真的很久),電池變輕輸出更大，以前電池問題都是800w左右的車，EM50一推出就是1350w，這是電動機車與自行車的分界線...後來電池轉向鋰三元(體積小一半，容量加倍)，所以才有後來2000w的車，中華的EM100,光陽的Candy 2.0...,這車能力差不多就是過去50∼80cc，要再突破電池與充電技術後100∼125的車應該就會出來了。但是，電池還沒突破，有廠商找到以換電池方式直接跳過電池技術與充電技術的瓶頸(真的需要鼓勵鼓勵)，既然有這樣的機制，相信機車廠商也能開發同樣，甚至更好的車。(科技一直是新的打敗舊的)，可是大家可能忘記，充電機車是因為電池與充電技術還沒到位才被侷限在綠牌，一旦該有的技術都到位，我在家可以充一次騎200公里遠時，換不換電一點都不重要了！嚴格來說，換電才是過渡商品，未來也是要朝向可充可換才不會被邊緣化。
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