自砍100p馬力,引進變成比600cc還廢的案例嗎
引進之後原廠再買解封印套件在賺一次...
特斯拉引進的時候報驗只要先封印動力,調整到7100這個級距的馬力,
交車的時候在暗示一下像外勞電動車那樣破解恢復成全馬力.....
這就跟日本的飛田新地是飲食店不是色情行業一樣的意思
大家心照不宣
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浦燒肉丸子 wrote:
所以應該要怎麼改才好(恕刪)
有幾個方法
1.馬力分級
燃油車也改成馬力分級
原先的排氣量分級也是換算當時NA引擎輸出馬力
此變更不會影響原始分級精神，執行上也比較簡單
目前還是台灣路上跑的車都有原廠馬力值
不過馬力分級在歐洲已經證實失敗了(導致柴油車變多、汙染更大)
所以如果要改的話，建議直接一步到位，
跟歐洲一樣變成排碳量分級
2.排碳量分級
油車很單純，就是用把油耗(km/L)換算成g-co2/km
燃燒一公升汽油約2260g-co2、燃燒一公升柴油約2600g-co2
所以15km/L的汽油車 = 150g-co2/km，20km/L的柴油車 = 130g-co2/km
電動車比較複雜，因為發電碳排是會變動的，不過以目前趨勢是會越來越省碳
2019年是509g-co2/kwh，
以Model 3大概每度電跑7km = 72.7g-co2/km，相當於汽油車31.08km/L
Model X大概每度電跑4.5km = 113g-co2/km，相當於汽油車20km/L
再加上發電碳排放係數會越來越低，改成碳排放課稅能讓節能車、電動車有稅金優勢
但排碳量分級幾個技術問題要克服
一是以前能耗標準是美規(FTP75)、歐規(EU1999)雙軌制，未來有WLTC規範
二是1983年以前(有錯請指正)台灣還沒有耗能測試，會沒有辦法課稅
解決方案也蠻簡單的，
就分成FTP75分級、EU1999分級、WLTC分級
沒有油耗值的就用骨董車分級，反正也正在推30年車齡骨董車稅制
但公務員的水準大家也知道的，能將燃油車改成馬力分級就拍拍手了
一步到位變成排碳量分級就再說了
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superjohn0917 wrote:
會不會有原廠推出馬力閹割版? 反正出廠之後網路更新就好了...用程式控制動力輸出應該不難!
馬達本就可以使用硬體(例減速機)與軟體程式控制或限制輸出，不需要用小功率馬達來閹割
但問題是會卡到福斯集團汽車舞弊事件條款，美國在歐盟會站不住腳
再談馬達功率與大小......
(大功率體積馬達小功率輸出，可以維持長久不出問題)
(小功率體積馬達小功率輸出，但需要長期最大功率輸出時，主體絕對會出問題)
還有"小功率"馬達在中國地區製造"良率比"算不錯又廉價只是雜，
台灣馬達廠是"純"，如果大多數國家有高馬力高牌稅問題
導致特斯拉必須裝置小功率電動機來提升銷量，那台灣的馬達廠就會有危機了
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