小人物櫻木 wrote:
●馬達全功率(馬力)運轉3~5分鐘就要降載，引擎可以全功率運轉上百小時
●馬達的馬力分為rated(額定)和peak(峰值)，車輛標示的規格都是peak，承上，只能撐3~5分鐘
那可以請電動車廠商 直接標明額定功率是多少，
再來跟政府要求依額定功率計算稅率
還有市售車好像沒幾臺引擎可以全功率運轉上百小時的......
會先過熱
其實以現在各廠都走DOWNSIZE下，
加渦輪提升效率的走勢下，
其實政府應該要考慮比照歐洲。
改依馬力分級扣稅了。
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小人物櫻木 wrote:
課徵的邏輯沒啥大問題，問題在於當初訂的級距不合理
馬達全功率(最大馬力)運轉3~5分鐘就要降載，引擎可以全功率運轉上百小時，最大馬力不能直接類比
大大確定汽油車可以全功率運轉上百小時嗎...
真的維持高轉全輸出，5-10分鐘左右就準備抓水溫了...之前才有r8被環保局拿來測噪音，空檔拉紅線1分鐘，墊片就因為高溫沖掉了。
我覺得課稅的[級距]沒有說不合理，但是對NA汽油車確實是[不公平]，
應該把所有車款都也比照同級距的馬力課稅。
會覺得這個[級距不合理]的...大概也就特斯拉車主吧(看那張表就知道...)
特斯拉的策略就很像美式肌肉車一樣，標榜cp值高，相對便宜的錢，讓你買到大馬力(或大排氣量)的猛獸，
牌照稅會反映在每年的支出上。
所以就[級距]來說，我覺得是合理，但汽油車應該比照馬力課稅，因為現在渦輪增壓車滿街跑，很多超跑可能3000cc就炸出600~700匹馬力，但收的稅跟2.5油電混合車相近...是讓我覺得[不公平]的地方。
但願意負擔上千萬，600~700百匹馬力超跑的車主，應該是不會要多在多花五萬、六萬的稅金給政府，就不買超跑圓夢就是了。
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KiKiUnicorn wrote:
=>那是把引擎固定在最大馬力轉速測試，
也不是連續運轉500小時喔......
使每運轉2小時後休息數分鐘...，
累積250次.....
這是實驗室的測試方式，裝在引擎室內的內燃機，只能靠車上的冷卻系統運作來散熱，大多數不是設計來跑力曼、拉力賽的原廠車，沒有辦法最高輸出(假設轉速6000轉)，持續運轉2小時的。
舉例來說，都全原廠的車，CLA45，的確可以持續跑賽道20分鐘不過熱。
但野馬GT，一樣的跑法，大概5~6圈就有出現過熱的信號過(沒亮燈也看到指針往上跑到接近紅字了)。
況且賽道也不是全時間引擎維持在最大出力...真的持續最大輸出，原廠的CLA45大概也撐不住10分鐘，會縮缸。
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