疑問:特斯拉在台灣為什麼少見??(觀察地點:有展示間的台中地區)

uchima74

24分

81樓

uchima74

個人積分：24分

文章編號：69955593

AndroidHTC wrote:
難不成開著自動駕駛的的TESLA撞到突然逆向鑽出來的機車，或是划手機闖紅燈剛好走到你測鏡頭死角被轉彎撞到的路人，就不用吃上［應注意而未注意嗎］(恕刪)

假設自駕車技術成熟到法規允許上路，逆向或闖紅燈致死還是違規方負主要刑責，不因自駕或亞洲而有所不同。自駕技術若如同百年前的汽車都是未來趨勢，那就不可能因噎廢食。自動駕駛車多半具有多種攝像偵測器，違規方要在連續動態紀錄中完全處於所有偵測器的死角相當困難，而這使得自駕車製造商在未來有較多機會協助車主在司法程序中提出完整影像或偵測資料，以提高違規方的刑責比例，這會成為自駕車的賣點，甚至可能使得使用自駕成為保險條件。

小人物櫻木

8603分

82樓

小人物櫻木

個人積分：8603分

文章編號：69955869

AndroidHTC wrote:
雖然人為駕駛的問題不一定比自動駕駛的問題少，但以台灣的環境，我覺得全自動駕駛上路的機會不大。
德國工程師也說了，適合歐洲的自駕系統不適合搬到亞洲環境使用。

難不成開著自動駕駛的的TESLA撞到突然逆向鑽出來的機車，或是划手機闖紅燈剛好走到你測鏡頭死角被轉彎撞到的路人，就不用吃上［應注意而未注意嗎］

亞洲環境(機車多)的無人駕駛會不會上路，只跟法規是否制定完成、車廠願不願意開發亞洲版有關

對一般人來說(不考慮背後開發多年)，AI一夕之間就破解了圍棋，我想AI判別機車只是時間的問題

責任早在一開始的定義就很清楚了，「只有Level 5的無人駕駛，才允許駕駛人不需介入」，所以Level 5的責任才會在車廠，Level 1~4的責任都在駕駛人

ps. 不建議用"自動駕駛/自動輔助駕駛/半自動駕駛/全自動駕駛"描述，容易混淆，請正名『無人駕駛』和『輔助駕駛』

AndroidHTC

3582分

83樓

AndroidHTC

個人積分：3582分

文章編號：69967541

HRLin1 wrote:
亞洲環境(機車多)...(恕刪)

感謝大大正名，在LEVEL 5自動駕駛的確切規格上路前，駕駛尚需要保持對車輛的操作與介入，因為都只是定義成［輔助駕駛］系統。
，目前的規格來說，特斯拉並沒有任何一款車達到Level 5，福斯集團也只有一台未上市的概念車號稱達到level 5。

在這個前提上，駕駛特斯拉尚需要注意前方路況與隨時保持車輛的掌控(當然你也可以賭自己不會成為上新聞的人)。
以這個前提來說，不得說，現階段中控台的操作介面放在一個大螢幕上，雖然富有科技感，但對於駕駛來說，並不是個好的配置。

應該也不可能在現行的特斯拉車款上透過OTA直接安裝level 5自架軟體。