mixky123 wrote:
請問是只有 IDF AT3 F5E 做的到還是只要雙發都做的到嗎？ 可IDF好像一直有個倒飛重失速的BUG. 不知解了沒有？？？？..(恕刪)
這個BUG只存在於雙座型，單座型沒有，這次漢翔要做教練機都是雙座型，這個BUG非解不可!
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光用TEF-1042-70的科技要昇級，冒的險非常巨大，整套熱流公式的設計雖然心知肚明，但是做起來就是心中無限恐怖，如果能找個師傅，把著你的手慢慢做就比較有把握，所以現在的漢翔是到處想辦法延攬歐美引擎設計退役人才! 不知進展如何? 造一顆引擎過去要10年，現在漢翔還希望可以快一點，否則哪架飛機都不知道怎麼開始設計?
最可能的計畫是先選定一顆美國願意賣的引擎，比方說F110! 讓飛機設計能開始!引擎設計就以哪顆引擎推力+10%為設計目標，同時進行! 但是一就要冒很大的險!
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但是不去涉險，怎麼知道如何改出?
雙發在面對這種問題時，比單發多一種解法。
這在許多空氣動力專家眼中是這樣。
但是不是標準解法。（有效率解法。 yaw 力矩不夠。)
南投失事那一次， 之前五次進入重失速都解出。
最後一次高度不夠解不出。
但是吳教官是認為要照技令飛，他說明:
F-16和IDF有一個共通的地方，叫做重失速。以IDF來說，在發生重失速的時候，大約一分鐘內會損失15000呎的高度，因此需要有8000呎的高度讓飛機加速，才能恢復正常飛行狀態。所以我們在做測試的時候，幾乎都是從40000呎的高度測試這個科目，然後慢慢修正出來。如果今天有人說，IDF在10000呎進入重失速，我想唯一的方法就是跳傘，這就是經驗吧。
所以是BUG?
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