Henry_S wrote:
漢翔多次以工程角度...(恕刪)
IDF真沒必要裝那個適型油箱 漢翔那個適型油箱 容量太小 太雞肋
還拋不掉
掛兩個1千公升的副油箱足以
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yoshiyoyo wrote:
這一小段 我有意見 高升力的翼型與翼剖面 並不有助於爬升與加速性能
F-18就是例子
IDF機體剖面 很薄 填充率很差 雖然有助於飛行性能 但是沒空間裝載燃油
(IDF越仔細研究 越發現當初設計者的巧思 就是在有限的推力下 性能最大化 並在迴旋性能跟加速性能間 取得平衡點)
還有IDF的前後座高度差很低 後座的前方視野不好 現在新型的教練機 都重視這點
後座高度都有特別加高 有助後座前方視野 可以在這方面改變設計 將後座的機體結構加高
有點類似F-18 Mig-29那種有點駝背的設計 增載燃油量
機翼構型可以參考M-346
現在IDF的機翼構型 就像是F-16 F-104的綜合體
還有 前輪如果空間夠 可以改成雙輪
機砲也不用拿掉 改成一挺20mm單管空用機砲 備彈200發 用M-61 大也占空間(那個彈鼓不小)
保留單管空用機砲對訓練以及其他任務用途彈性也大
...(恕刪)
對不起! 我要修正幾個觀念!敝人是搞過很多年無人機的。
翼型的選擇與昇力有很大的關係，各位可聽過昇阻比這個空氣動力學的名詞，翼型選擇不是開玩笑的，所謂的高昇力翼型指的是運輸機一類所選用的翼型，阻力超大，所以AT-5所選的翼行只是稍微增加了部分昇力，就像我說的只增加20-25%的昇力，可是載重就可以增加一噸以上。只要有足夠的昇力，載油空間並不是問題，但是這個翼型也會增加一小部分阻力，使飛機加速度減少。
F-18的爬昇率變差，不是那個新翼型造成的，造成它的爬昇率變差，是因為它的標準起飛重量比舊型大太多，內載燃油量增加太多，武器攜帶量也比舊型多，事實上改換昇力增加的翼型有三大優點，第一是滾行起飛距離減短，降落距離也減短，爬昇率(同樣的起飛重量)增加。
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lordkon wrote:
藍鵲怎不換引擎
換個F404也好(F414-EPE夢想)
雙F124發動機比F404無後燃貴不少...(恕刪)
F404
類型：有後燃器渦輪扇發動機
全長：154吋（3,912公釐）
直徑：35吋（889公釐）
淨重：2,282磅（1,036公斤）
TFE-1042-70
寬度782 mm (30.8 in)
高度848 mm (33.4 in)
長度3,561mm (140.2 in)
重量499 kg (1,100 lb)
要裝F404一台，整架IDF後半個機身全部要重新設計擴大引擎室的框架! 變成單引擎，機身中線天劍II無法安裝，而且是性能並沒有增加，若是裝兩台F404，機身後部增加了1000公斤的引擎重量，所有機身中央以後的設備需要全部前移，機身前方必須要能配合增重1000公斤的固定式有效配備，最好是一堆電子設備包括新電戰系統，高功率AESA雷達，更強固的前輪，否則飛機無法平衡配重。大幅增加機內燃油空間，加厚機翼增加機翼內燃油空間。基本上整架飛機等於重新設計!
不過新的教練基因為全部重新設計，裝F404兩個卻變成可能的一種作法。不過我認為漢翔是不會去想這件事，能裝兩個TFE-1042-70回去就不簡單了。
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