航太展更新 TFE-1042-70 雲漢計畫 - 中華民國的驕傲!!

F404的話, 單引擎, 跟洛馬要一份韓國T-50 圖紙就行了....

雙引擎, 麥道會問你說你是不是想偷偷山寨 YF-17啊?

最大的重點是...

跟老美說要單買 F404, 這麼有把握買的到嗎?

Henry_S wrote:
若是裝兩台F404,機身後部增加了1000公斤的引擎重量,所有機身中央以後的設備需要全部前移,機身前方必須要能配合增重1000公斤的固定式有效配備,最好是一堆電子設備包括新電戰系統,高功率AESA雷達,更強固的前輪,否則飛機無法平衡配重。大幅增加機內燃油空間,加厚機翼增加機翼內燃油空間。基本上整架飛機等於重新設計!...(恕刪)


您這是在提供 F-18 逆向工程的設計說明嗎?

Ace Aceman wrote:
F404的話, 單...(恕刪)


換引擎 就別想了 好嗎

機體結構是環繞著引擎設計的
而且這兩種尺寸相差不小

換引擎等同於設計一架新機種

雖然說印度的jaguar換裝了F-125IN 但是 那也是原有的引擎尺寸不會差太多
Ace Aceman wrote:
您這是在提供 F-18 逆向工程的設計說明嗎? 大笑大笑..(恕刪)



yoshiyoyo wrote:
換引擎 就別想了 ...(恕刪)


抱歉, 我前面引言引錯人... 疏忽造成的誤會, 希望您別介意...

引錯人的地方已自刪...

我的意思是, 沒有必要換引擎,

真的換了, 就等於把飛機的設計改得幾乎像是 T50 (單引擎),

或者是 YF-17(雙引擎)...


Ace Aceman wrote:
抱歉, 我前面引言...(恕刪)


沒事的

能換F414-EPE 很夢幻 如果

macross_sato wrote:
單發動機進入深失速...(恕刪)


有那麼困難的話
T-X教練機
技術指標並不低
但還是還採取單發動設計


藍鵲改成單發
後機身是一定要重新設計的
這樣成軍時間又會拖上幾年

雙發是比較安全
但缺點還是隨之著而來

.............................................
AT-3好像能飛上3~5小時
極速:562哩/時(904公里/時)
高度36,090呎(10,827公尺)
飛行升限:48,065呎(14,420公尺)

航程:1,417哩(2,280公里)無副油箱
攜帶2具副油箱為1,982哩(3,189公里)

續航時間:
3.2小時(無副油箱,僅依靠機內燃油時)
攜帶2具副油箱為5.2小時

這還是1970年代的技術

Henry_S wrote:
您有資格笑嗎?...(恕刪)



輕鬆一點不行嗎? 我知道您是在形容換引擎的難度以及其不可行之處.

我只是發現說您所形容的, 基本上就是弄出一台F-18 的概念而覺得有趣....

我只是業餘興趣者, 當然沒資格"笑"您...

但如果您覺得我這樣感到"有趣", 有辱您的專業, 那我也跟您道歉, 可以了吧!
yoshiyoyo wrote:
沒事的能換F414...(恕刪)


最主要是
讓台灣引進F404/F414系列

畢竟F414推重比.高達(11:1)
有助下一代戰機的研發

採F124/F125基礎去研發發動機
要有(11:1)可能嗎??

...........................................
F414除了軍用推力比F404提高27.25%以外
最大推力F414能提供比F404高30%至40%的推力

在高空F414的超音速推力也比F404提高了25%至30%
在低空F414的推力也高出40%
更能增強飛機的能力


第一種改進型
被稱為F414增強耐久性發動機(F414-EDE),推力與現有F414相同
但顯著提高了發動機的耐用性,除維修間隔時間延長,熱段壽命提高到了原先的大約三倍外,耗油率還能降低3%至4%

第二種改進型
被稱為F414增強性能發動機(F414-EPE),發動機硬體部分與F414-EDE完全相同
只是FADEC使用不同的軟體,從而壓榨出比現有F414高出20%的推力。
F414-EPE發動機在耐用性和熱段壽命上與現有F414相同,同時油耗能降低1%至2%。






macross_sato wrote:
單發動機進入深失速...(恕刪)


請問是只有 IDF AT3 F5E 做的到還是只要雙發都做的到嗎? 可IDF好像一直有個倒飛重失速的BUG. 不知解了沒有????
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