一堆人不相信台灣能造自己的引擎! 我想讓大夥了解台灣到底能不能造自己的引擎! 不能只靠嘴巴說"能"，那真是鬼相信!!
最有效的方式就是把台灣過去的驕傲給翻出來，仔細看看當年是怎麼一回事!大家再來看看這下一顆引擎到底有沒有辦法造! 找資料找了兩周!
TFE-1042引擎是蓋瑞特公司準備拿向GE J-85及R&R Viper這兩具引擎市場的武器，原來蓋瑞特打算用TFE731(AT-3上用的引擎)的核心改良成所謂的TFE731 model 1042，它的預估推力是4260磅與帶後燃器的6790磅，早先和Volvo合作，在1979年試車成功，因為AT-3也是用TFE731引擎，所以中華民國與蓋瑞特公司相當熟捻! TFE731引擎也有部分零件在台灣生產組裝與測試，當航發確定要自型設計與製造IDF引擎，便在1980年與蓋瑞特約在英國的航空展見面洽談，從那次會面起開啟了中華民國引擎設計與製造的大門! 航發中心航空研究院院長華錫鈞在該次會面提出中方需求8000磅以上推力的引擎，經過長時間談判，終於讓航發與蓋瑞特共同組織一個公司國際渦輪引擎公司(International Turbine Engine Corp. ITEC)共同開發TFE1042，這個引擎的最主要目的就是滿足中華民國空軍的下一代戰機的動力需求，預定購置近600顆引擎，將來在打開國際市場。
在這顆引擎研發設計開始時，中科院同時也啟動鷹揚計畫，也就是IDF戰機機體的設計計畫，通常是戰機遷就引擎的尺寸與設計，但是因為這兩個東西都還沒個影所以對兩個計劃都是非常麻煩的事! 鷹揚計畫後來選擇通用動力為設計合作廠商!
回到航發與蓋瑞特的合約及ITEC的關係，航發與蓋瑞特的合約裡有幾個重要的條文:
明列蓋瑞特公司須將引擎研發的專利等技術的文件全部轉移ITEC，我方人員以參與ITEC工作的方式學習引擎設計的方式。
所有研發成果雙方共享，以防因政治因素造成引擎或零組件不能輸入我國時，我方仍有權製造全部引擎。
因為這幾項條文，航發中心擁有所有完整的設計圖，剛開始時，航發只有生產50%的零組件，組裝與測試這顆引擎的權利，長久以來國外生產這顆引擎的零組件成本不斷高漲，使得蓋瑞特不斷把其他零組件生產的生意承包給航發，航發僅對高溫高壓的渦輪葉片未能生產出合乎規格的產品。
在這個合約簽署後，ITEC終於順利成立，航發中心派出兩百餘人赴美蓋瑞公司在ITEC的名義下共同參與設計這個引擎! 最早時這個引擎被賦予TFE-1042-7的編號，上面滿是TFE-731的東西，一路上這個引擎不斷以想定需求修改性能與概念設計，直到鷹揚計畫引擎性能初步要求終於提出以後才確定概念設計的方向，結果是一個三級風扇後面直接連上一個四級軸流高壓縮器配上一級離心式壓縮器，然後是一級高壓渦輪與一級低壓渦輪，引擎旁通比由0.84降到0.4的高速軍用噴射引擎，該引擎編號改為TFE-1042-70，整個引擎完全脫胎換骨，變成一個全新引擎，因此整個研發費用從原先預定的180MUSD暴升到320MUSD。航發與蓋瑞特因此增資!!
一堆人到現在還是認為TFE-1042-70 是一個TFE-731加上後燃器的高旁通比低壓縮比高空推力不足的爛引擎! 事實上是美國要求我方配合演出的一個戲碼，為了減輕美國面對中共的抗議的壓力!! 這顆引擎早先的宣傳還是TFE-731 model 1042!! 事實上懂噴射引擎的人一看這個壓縮葉片安排就知道這顆引擎的定位了!!
[後接12樓]
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Charlie2020 wrote:
一堆人不相信台灣能...(恕刪)
這引擎的確不是台灣造的阿
是台灣跟美商蓋瑞特公司合作，改良民用飛機引擎而成的渦輪發動機
當時蓋瑞特公司與瑞典富豪公司共同開發，台灣參與投資
引擎的主體由蓋瑞特負責，富豪公司則提供後燃器的技術
而後研發出 TFE-1042的原型F124
而且該引擎還被美國政府限制其推力
目的就是不讓你製造出中型以上的戰機
當然因為是中華民國出錢研發
所以中華民國擁有資產權可以拿到該引擎的發展技術
織女星計劃也是以該發動機為基礎而展開
基本上就是延續當年被腰斬的 TFE1042-88/70A升級計畫
有機會可達到15000磅的推力
但該引擎至今仍無法 100%由台灣自行生產製造
關鍵零組件還是得仰賴進口
到時候還是得看美國國會願意放寬限制到什麼程度了
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美國霍尼韋爾（Honeywell ITEC）F125-GA-100，就是台灣IDF上TFE-1042-70發動機的另一個馬甲。
台灣從來就沒自主研製過噴氣式發動機，連最基礎的設計試驗手段都不具備，還談什麼研發呢？那麼聰明的台灣人自然想到了一個最簡便的辦法——買。
也算台灣運氣好，1978年美國民用航空發動機公司蓋瑞特（Garrett Systems），為了插足軍用渦扇發動機市場，與瑞典富豪公司合作，以1970年研製的民用版TFE-731渦扇發動機（最大推力只有區區1.59噸）為基礎，開發TFE-1024渦扇發動機（推力2.2噸左右），企圖競標瑞典JSF-39鷹獅雙發方案。後來被美國通用電氣（GE）橫差一腳，瑞典方面嫌雙發成本高、推力差，直接選用了美國通用的F-404（RM-12）大推力渦扇發動機，單台推力高達8噸。
競標失敗後，瑞典富豪退出了與美國蓋瑞特的合作，那花了幾千萬美元研製的TFE-1024總不能爛在手裡吧？正好1982年臺灣啟動了IDF計畫，正好缺小推力發動機，臺灣人正好就找上了蓋瑞特。兩個苦命人碰到一塊相互取暖。台灣人掏了1億美元讓蓋瑞特繼續改進TFE-1024，增加風扇、提高壓縮比、提高渦前溫度、提高整機重量，最終搞出了TFE-1024-70，算是把這款民用渦扇的性能榨幹了。
蓋瑞特搞出了渦扇也沒用啊，台灣從來就沒造過渦扇發動機，於是美國人又手把手地幫漢翔蓋發動機組裝廠，能夠造低溫渦輪、機匣之類的部件。技術含量最高的高壓渦輪、燃燒室、壓氣機及控制系統，還是由美國蓋瑞特進口。1999年蓋瑞特被美國霍尼韋爾航空航太集團收購，也就有了展台上的這台發動機。
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