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台灣從 2009 年開始, 年年祭出高額電動機車補助, 結果呢? 電動機車市場猶如一灘死水, 總市佔率慘到不像話, 每年補助都用不完繳回國庫.
直到 2017 年 Gogoro2 問世 (2015 年的 Gogoro1 是經典好車, 但賣不太動....), 才真正引爆了電動機車的飛躍性成長.
沒有貼近消費者需求的好產品, 政府補助再高, 消費者一樣不領情.
試問, 如果沒有睿能這家公司, 以現在市面上看得到的電動機車產品, 即使政府每台每人補助 2.5 - 3 萬元, 你認為會有爆炸性的買氣嗎?
要我在 Lonex 和 IE125 之間選擇, 我兩台都不要, 前者換電站少得可憐, 後者我家沒有地方可充電.
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jandy1220 wrote:
其實只要gogoro 只負責賣機車，電池開放其他公司設計製作，他們賺認證費用，讓使用者購買電池，
使用者買斷電池，那就是充電車的做法了，這牴觸gogoro的換電神主牌。
Alex821 wrote:
請問樓主，當初政府有出面媒合公規電池，是光陽阻擋了公規計畫。
台灣自己關起門來搞的是哪門子公規？國際會承認？USB是政府主導制定的嗎？目前來看電車充電規格J1772還比較像公規。
rich1223 wrote:
政府補助電動車...但有想過「油車」長期進口加課30%關稅外加高額驗車費，而且已經至少30年了....這才是變相圖利廠商
沒記錯的話，電機車進口一樣要20~30%的稅，想掛牌一樣要10幾萬驗車，個人的話只能進一台，讚嘆我大中華民國！絕對不循私舞弊保護廠商，不讓國產車商爽爽躺著賺，各個車廠都競競業業，忙著換殼、換色、CostDown，推出各國都讚嘆的好車！
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s460731 wrote:
別神話 "補助" 二字了. 補助只是 "助力", 不是 "主力".
台灣從 2009 年開始, 年年祭出高額電動機車補助, 結果呢? 電動機車市場猶如一灘死水, 總市佔率慘到不像話, 每年補助都用不完繳回國庫.
直到 2017 年 Gogoro2 問世 (2015 年的 Gogoro1 是經典好車, 但賣不太動....), 才真正引爆了電動機車的飛躍性成長.
沒有貼近消費者需求的好產品, 政府補助再高, 消費者一樣不領情.
試問, 如果沒有睿能這家公司, 以現在市面上看得到的電動機車產品, 即使政府每台每人補助 2.5 - 3 萬元, 你認為會有爆炸性的買氣嗎?
要我在 Lonex 和 IE125 之間選擇, 我兩台都不要, 前者換電站少得可憐, 後者我家沒有地方可充電.
那就請政府不要再“補助”讓大家看看有沒有“神話”gogoro等…電動機車&汽油機車，大家說好不好！
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