電動能源由業者掌控, 利益壟斷才是問題

今天台灣油車獨霸, 電動車起不來, 加上有人在操控電動機車的同情心理
想要逼社會大眾就範, 所有問題根源並非是電動車本身, 也不是政府該補助誰
最大的原罪在於電動能源格式的壟斷

想想看, 咱們現在的加油站是三陽光陽或者是三葉開的嗎? 難道沒有加油晶片加油槍就不給加油嗎?
所以能源的部分沒有被壟斷, 理性消費的消費者當然要選擇油車,除非"有能力"的政府做好電能改革

如果電車想要公平合理, 基本上政府該出面推動電池規格化與電池安全認證等國家甚至是國際標準, 讓電池能源業由非機車業者把持,能源業的水也非常的深,並非弄個形象,搞意識形態(不騎某某牌的車就不夠愛台灣),然後讓無知的人貪得一時的能源與購車補貼,就永久被壟斷的能源業者給月收保護費,最誇張的是很多電能還政府拿燒石油的電給業者用

其實整個電池的產業鏈與技術,台灣是很有競爭力的,就應該讓能源業者可以在政府的規範下有獨立的產業鏈,就有如中油台塑一樣,何不好好重整電能產業,開出規格,有錢大家一起賺?還可以增加就業機會

現在各家電動機車廠都各懷鬼胎,大家都只想要壟斷電車能源,細思之下現在的充電站,根本就是圈地盤,看誰圈到全聯的地盤,圈到政府機關的地盤,圈到大眾空間的地盤,然後再以特有的規格與晶片辨識,來寡占與霸佔能源平台(連電池產業都想壟斷),看一下"睿能"的名稱是能源的"能"?這根本就是想搞能源壟斷的公司,但如果國家不出面,讓該控管能源的政府,無法幫全民把關能源財產、供電空間,一旦到最後被私有企業(現在可能算是小公司)壟斷能源規格與空間,那麼人民日後需要能源的部分,全都要繳交保護費才能過日子,這還得了,如果坐視不管目前的能源壟斷亂象, 台灣的後代沒有最苦,只有更苦
沒這麼嚴重,不騎就不會被掌控了

畢竟換電系統是理想,大家平均攤提,電池持續更新,損壞不用負責,電池永遠都有新品,但實際上是否如此?

還是電池都被控制,續航力都不夠,公司更新電池,換不到好電池,電都充不飽?

會是哪一種狀況? 不是我們這些人看不到換電系統的優點,只是我們更擔心換電系統的問題點發生。
你這麼有想法怎麼不去搞一間來壟斷??

什麼都要政府,又不是共產國家

換電光陽也有,怎麼不壟斷看看??

不知所云

jandy1220 wrote:
今天台灣油車獨霸, ...(恕刪)
電池規格化本質就是在創意大神

3kWh的系統架構更是無上神創意
jandy1220 wrote:
今天台灣油車獨霸, ...(恕刪)


騎油車就對了

油車方便輕鬆,不用像電車那麼焦慮跑換電站。

(油車給下一代榮景,沒有更苦,只有最好)
油車不就是窮苦的代名詞嗎?

TM小白 wrote:
騎油車就對了油車方便...(恕刪)
其實這是現任政府的問題(包)

以全世界第一的補助 "扶植"一個外商公司 (最多達車價的50%, 錢只是在買車人手上轉一圈還是最後到GOGORO口袋)
直接完全打垮自由競爭機制 (補助後比同等級油車還便宜很多 只有笨蛋才不買)
如果TESLA 補助比例和GOGORO 一樣 TESLA 早就成為世界第一大車廠 (TESLA 最多時也只有十幾趴補助 補助後還是比同等級油車貴)

GOGORO當初就時挾著這個補助優勢 再利用和電信業者一樣的營運方式, 把"電池"綁架成"月租費" 美其名是幫你管理維護電池 實際上你不但常拿不到充到滿的電 換電出任何問題(不管是誰的問題)就鎖你的車 對顧客比防小偷還嚴格

其實GOGORO 的真正發明, 就是把 電動機車的"燃料" 變成像手機一樣的"月租費"
而且你只要欠租 保證 斷你電不給你騎 (車沒油也動不了不是嗎)
沒用完的燃料(里程)也不會退給你 超過的部分收的比油車還貴(很多)
這是他唯一會賺錢的經營模式 其實也沒有對錯 (畢竟是私人公司 不是慈善

錯的是 政府假"環保"之名 縱容GOGORO (和其他跟進的業者) 像以前第四台一樣 每月月租收好收滿 其他競爭力 後勤 安全 甚麼的都不重要 (所以只會在台灣領補助 永遠喊補助太少 也跨不出台灣地區)

換電全世界搞過這麼多次 (包括TESLA 和 早就倒閉的 BETTER PLACE) 從來沒有成功 最大原因就是 "不符合經濟效益" (在現有技術下與油車競爭 不可能收支平衡)

也不要說改成 換電機車 在台灣 就會成功
只要補助繼續減少 市占率也只會向下不會向上 這算成功還是失敗?!

如果真要環保 何不學對岸 限制油車車牌數量 大量鼓勵(補助)電動汽車, 還有 TESLA 一台也補助50%如何?
我馬上買一台 一台TELSA 省的碳排放絕對是電機車的幾十倍

政府要做的是 不是打破自由競爭的市場規則 而是鼓勵企業創新和進步
譬如給廠商減免稅負 (如TESLA 和 台積電) 提供基礎建設和人力資源等等的協助等等

直接把錢灑給企業是最蠢的作法 企業絕對不會花心思努力改善和創新 反正躺著賺就好
只有笨蛋才不拿補助花一點錢買車 是這幾年GOGORO 快速搶占市場的原因
補助減少或最後消失 也會是他未來衰敗的原因 沒有其他
說的太好了,滿分奉上。
對付等級太低的對手,當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD. 看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
開頭 "壟斷" 二字, 就是大錯特錯, 內文自然就一路錯到底, 慘不忍睹.

1. 睿能 專做電動機車, 但是電動機車從來都不是只有 睿能 一家可選, 何來 "壟斷" 之有?

台灣從 1999 年左右開始出現電動機車, 到今天已經有好幾十個廠牌+款式可選, 你何苦眼裡只看得到睿能, 沒看到其他家?

2. "電池" 向來是電動汽機車的痛處, 成本甚至高達全車零組件總成本的 1/4 - 1/3, 睿能選擇了一條最難走的路 : 砸下數百億, 在全台各地廣設換電站 (至目前為止已高達 1800+ 所), 讓 user 可以有最貼近油車的使用習慣, 換了就走, 不用苦等充電, 更不必負擔高額的電池購入費用.

你不想用睿能的系統, Kymco 也有換電式可用, 或者選擇其他家充電式電動機車.

所以, 何來 "壟斷" 之有?

3. 睿能砸錢砸人力讓這整套系統從 0 發展到現在的規模, 已有 30 萬位以上的騎士選擇睿能以及合作夥伴的產品, 在台灣電動機車市占 No.1, 這是睿能辛勤耕耘得到的結果, 理所當然. 難道在你眼中, No.1 = 壟斷 嗎?

電動機車市場 由 睿能 獲得市佔 No.1 , 這是騎士的選擇, 是市場的優勝劣敗自然演進而成, 跟 "反壟斷法" 定義的壟斷行為, 完全不同. 請別自己腦補瞎定義了.
ace ventura wrote:
其實這是現任政府的問(恕刪)


辛苦了,打這麼多,
我只想說,補助是對全部的電動機車,不是只有GOGORO,
麻煩導正一下觀念好嗎?

且現在油車吵一吵也有補助了,真是獨步全球.

另外不管是外商,港商,台商,
至少產品在台灣生產製造,
全台多少門市用多少人,這對就業都是幫助.
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