gogoro的馬達工程師平時有在求進步嗎?

gogoro就能源公司...你是不是搞不清楚狀況= =

最好機車大廠用他的電池方案,車子都別人做最好
我不知道gogoro的工程師有沒有求進步

但其他車廠還在睡,那些工程師可能連進步都不會寫

你要評論之前請先了解,目前有30萬使用同一種馬達
而顆馬達可以使用幾萬公里還保持原本的動力

跟其他用CVT或便宜馬達的車款不同

另外這是電動車,該求進步的應該是電池跟軟體
馬達本身還有釋放動力的空間~

你這種針對馬達的說法,真的很外行
yungsheng_us2001 wrote:
我猜很可能不正確,僅(恕刪)


我很不明白為什麼有人可以在短短的幾行字,就可以道盡整個台灣產業鍊的現況?

這不是未來的CEO?哪樣的人才算是未來的CEO呢?

如果講實話,會不會害到很多人啊?
論加速,
現有的馬達不輸150車款,
綠燈起步衝第一已不是問題,
論極速,市區速限40、郊區70,
電自、綠牌等級都能超速,
你到底想騎多快?

符合多數人需求的車才會暢銷,
服務少數人的,那是做形象,
不然就是高單價的領域

搞定續航、車廂空間、資費
才是首要任務
David55688 wrote:
gogoro 1 的(恕刪)


咱們來分析一下一間公司的組成(下面只是一般的架構,不是任何公司!)
A群組:
董事會:就是出錢要你把東西搞定,每年固定營收
執行長:有理想有抱負,但有可能沒銀兩,就會被董事會遷就(也可能是拱出來的受害者)

總之上面這兩個角色就是吃人不吐骨頭的,你想,如果你有一億,你會放銀行的2%還是放在可以賺超過2%的投資上面?這種私募就是要個5~10~20%.......接下來我們談談奴隸,簡單化就好了。

B群組:
顧問、總經理、專業經理人:這一票人要麻有學歷、有經驗、有背景(我爸是誰)、安那安那~這一票人的組合不外乎就是金錢、名譽、或者未來可以跳去哪?(如果沒有銀兩的,就是為了錢)總之這些人的目的就是壓迫下面的人完成或者自己就可以帶領下面的人完成。

C群組:
接下來就是二線、一線人員,這些人員吃的、領的就是上面吃的、領的剩下來的湯湯水水,再從台清交開始一路往下滑~。

解釋完上面之後,你說的那個工程師啥的,會是在哪個位置呢?肯定不是A與B群組的......現實世界就是這樣而已,你要求那些一、二線人員能做到什麼?他們都是湯湯水水的人生,可能不是一個好學歷,為了生活工作......上面指示講解整個社會架構,不代表任何公司。
我想你是想要說電動重機吧

礙於商業機密懶得多說,但不要以為沒有廠商在搞

馬力越大馬達越大,這是幾乎不變的物理定律

且耗電也會增加,發熱也會增加

GOGORO要考慮的是穩定性

不是偏實驗性的產品然後給牠貿然上市

出事了招回,你不會罵他?
yungsheng_us2001 wrote:
我猜很可能不正確,僅(恕刪)


你猜對了,研發團隊跑了

內部問題因素很大
換電池這種拿來墊檔的技術沒過幾年就會被淘汰光光了,

歐美主流電車仍然是以充電為主,特斯拉充5分鐘已經可以跑120km,

狗肉換一次電池能跑70KM就要偷笑了。
我只想問樓主幾個問題,能請樓主認真的回答嗎?
1,樓主你本身有開發上市過什麼暢銷的產品嗎?
2,公司成立的目的是什麼?
3,如果第一點是否定的為什麼你覺得你這裡叫囂的需求就一定會大賣特賣。
4,如果第一點是肯定的,台灣有2300萬
人,有幾十萬家企業,上千家上市公司, 這麼好賺包含你們公司為什麼沒有其他人或公司做?
5,所以全世界上千萬家公司有多少特斯拉
6,從特斯拉開始到現在每年的財報你都有了解嗎?

能夠請你認真的回答上面的問題,
之後你還會再叫囂睿能應該如何如何嗎?
小小小新手 wrote:
而且換電過程中,亦可以獲取數據來強化自己的電池管理技術,並了解台廠根日廠電池技術差異
我記得狗車去年還今年有開始使用台廠電池,接著就常常聽到換到沒充飽或續航力低的電池。

是舊電池沒被汰換&車輛增加,但換電站沒有增加,才導致換不到滿電。
這情況早就有人預見,當初一堆人說廠商會幫你管理電池,不用花大錢買電池。
網軍也洗腦你電池很快耗損,好像在他們的換電站就不會壞。

事實是如果不積極更換老舊電池或加設站點,你只能摸摸鼻子自認倒楣,
拿他沒皮條,繳一流的月租費,享三流的服務。
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