gogoro 1 的馬達從開賣到現在似乎沒進步gogoro 2 只是一直外型小改gogoro只會做125等級的車,根本賺不到年輕人的錢,到現在還不知道量起不來的原因只要一直打潮廣告,車的本質都不重要嗎?就是要一顆馬達走到底就是了???馬達工程師平時有在求進步嗎???
你想要什麼進步?動力更大?目前電車發展在於電池啊,如果消費者不在意馬力重量比(moto E的賽車這塊也是與油車比的硬傷)、速克達車廂空間,那還有機會,不然速克達代步車以電池技術,大多數消費者無法接受被電池佔滿而沒車廂空間,也無法接受短短催一下體會高速動力卻很快沒電的狀態。最後,以商人成本考量了,電池壽命在馬達更大動力需求的耗損,沒必要再開發。現在市佔率和市場瓜分速率還行,沒必要吃你自認為口中年輕人的量(整體台灣市場125速克達總數就是高於150甚至以上),更何況經濟更要求的年輕人(月租不算便宜)。(18年4月牽狗二,總里程16000公里車主留
Jinan20190804 wrote:你想要什麼進步?動力(恕刪) 如果特斯拉的思維跟您一樣,它下場會變成日產電動車,而不是帶領全世界迎領風騷的特斯拉馬達的馬力可以備而不用,可以是TURBO 10秒的瞬間加速,也可以是快速啟動模式使用,也可以是選配,這些都是可以列在規格帳面上的誇什麼扭力有多強結果加速比150還不如在gogoro一開始還不是認為不需要ABS?gogoro遲早要面臨到如何打造一台150等級的電動車,只是gogoro的老闆現在還不想面對花時間做智慧輪倒不如想想怎麼好好的將馬達從10匹提升到14匹,再多帶一個電池
J bubu115cc平頂活塞,會改的人,改渦輪也能升到20,30匹,不是引擎越大馬力越大是改裝功力越強,馬力越大我卡車直6缸8000cc,最大馬力實測才150匹,原廠規格寫255匹,爬三義坡超痛苦的,時速才35km,我同事的8000cc新車都480匹了,三義坡怎能時速90-100km?
David55688 wrote:如果特斯拉的思維跟您(恕刪) 以現在gogoro的設計,多帶一顆電池,我認為可能性不大。一是電池殼壁過厚限制了容量和車型,二是把電池丟在車廂裡悶燒,為了彌補散熱在內部灌蠟,結果還是會過熱,更慘的是舊電池三不五時就撒尿爆漿。(OS:這樣用水冷馬達,到底有甚麼意義呢?)以上,除非砍掉重練,不然這樣的設計不適合作為紅黃牌來使用。
David55688 wrote:gogoro 1 的(恕刪) 這一橦佷多人不了解 為什麼車廠都在推 SUVSUV 就是🚗廠 營收最大化的產品,相同價錢,轎車的配備比 SUV 好相同的配備,SUV 比轎車貴了20%做一款重機款,價格貴個 3倍,照樣有人買單