298305漳泉 wrote:
這樣比較好像不太公平，保固時間也要算進去，搞不好人家電控及電池保固8年，馬達保固終身，這些都會反映在成本上？
8年的保固！！！！！！
你真敢說
缺保固時間你補嗎？
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~風~阿肥~城~ wrote:
不多說下面是歐洲的價(恕刪)
小牛 NGT 軟解速限可到80km/h，單電容量60V/35Ah，還是比狗車的新版電池大了約400Wh。還有就算是進口車在當地還是可以扣輔助，雙電版英國扣完折合台幣約12萬，不像台灣只有國慘車能領，貽笑國際！
英國人眼中的中國Niu 小牛N-GT 2020款試駕測評
小牛NGT是主打外銷車款，他們國內比較少見，這種外銷車到當地後售價，本來就會訂的比較高。另一家也是主打外銷，但國內有販售的速珂CPX，價格就相對便宜很多，單電容量60V/45Ah 雙電池版(等於4顆狗肉舊版電池) 極速90km/h，淘寶折合台幣約9萬2，但單電版賣到日本就要12萬，台灣代理也打算引進，依鬼島政府保護國慘車的嘴臉，驗車費關稅加一加預計也是15萬跑不掉。
【電動バイク】SUPERSOCO CPX
所以不是沒有人想進大陸車，而是台灣政府法規在擋，自行進口驗一台車要10幾萬，文件流程繁瑣，試問誰會想進？不然雙11送貨架漢堡，又有上千元台幣的折扣，我早就從淘寶拉一台倒三輪來騎了。逗哈 iTank 單電容量60V/26Ah 雙電池版 極速70km/h，淘寶55km/h降速版定價約台幣6萬3。
DOOHAN ITANK 125 - SCOOTER ÉLECTRIQUE
其實狗肉的電機，照對岸的算法大概也是3~4kw，不知道是品質問題，還是不夠耐用？現在還怕你操太兇太快出保，給你官方限速，所以上述車款其實沒差到哪去。還有狗車電池不論新舊單顆都是2.5萬，是出自他的賠償條款，想想這價格還真是......
ADIVA這類倒三輪重機的問題，不在車重，而是油車沒有倒車檔，就算後來有出Lock套件（不是標配，2萬再加上去）讓你好挪車，但整體來說還是不方便，想買車要先練身體。大陸這款倒三輪低配版大概也才台幣10萬，電機3kw~5kw就能拖動了，高配版車速還能上百公里，電池容量高達60V/160Ah，就等明年公布售價。這樣看下來，只能說台灣真的悲哀。
2020重庆摩博会 斗风新能源倒三轮发布
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Chialung Wang wrote:
小牛 NGT 軟解速限可到80km/h，單電容量60V 35A，還是比狗車的新版電池大了約400Wh。還有就算是進口車在當地還是可以扣輔助，英國扣完折合台幣約12萬，不像台灣只有國慘車能領，貽笑國際！
英國人眼中的中國Niu 小牛N-GT 2020款試駕測評
目前國內補助方式是國內生產沒錯(但零件可以進口方式組裝)
但就是怕投機廠商從海外進堪用的電動機車
只賣幾年不賣也不維修跟最要新的電池販賣後勤
這不是買3C產品
英國是有補助沒錯
但是是因應2040年油車禁售的法案
但是光原先的2035禁售油車
台灣應該有八成民眾反對(我們是民粹主義的政府)(打房.抬高稅收.淘汰高齡駕駛..等 都會被否決)
小牛NGT是主打外銷車款，他們國內比較少見，這種外銷車到當地後售價，本來就會訂的比較高。另一家也是主打外銷，但國內有販售的速珂CPX，價格就相對便宜很多，單電容量60V 45A 雙電池版(等於4顆狗肉舊版電池) 極速90km/h，淘寶折合台幣約9萬2，但賣到日本就要12萬，台灣代理也打算引進，依鬼島政府保護國慘車的嘴臉，驗車費關稅加一加預計15萬跑不掉。
【電動バイク】SUPERSOCO CPX
在日本 買一台250CC摩托車 只要30萬日元(8.2萬台幣)
領車規費是6萬日元(1.6萬台幣)
但是每年要上繳比前一年多10%的稅金
試問在日本買一台12萬台幣電動機車
過了5年另外要花費多少?
我看最少5萬台幣起!
而且只在稅金!
電池還要另外買...
補助越多的國家
代表他們的持有機車的稅金
本來稅金就不便宜
所以不是沒有人想進大陸車，而是台灣政府法規在擋，自行進口驗一台車要10幾萬，文件流程繁瑣，試問誰會想進？不然雙11送貨架漢堡，又有上千元台幣的折扣，我早就從淘寶拉一台倒三輪來騎了。逗哈 iTank 單電容量60V 26A 雙電池版 極速70km/h，京東55km/h降速版定價約台幣6萬3。
DOOHAN ITANK 125 - SCOOTER ÉLECTRIQUE
這台零置物空間
且這台在對岸無法在禁摩都市騎乘(超過重量)
是一台玩具(因後輪在雨天噴的都是..)
其實狗肉的電機，照對岸的算法大概也是3~4kw，不知道是品質問題，還是不夠耐用？現在還怕你操太兇太快出保，給你官方限速，所以上述車款其實沒差到哪去。還有狗車電池不論新舊單顆都是2.5萬，是出自他的賠償條款，想想這價格還真是......
Adiva的問題不在車重，而是油車沒有倒車檔，就算後來有出Lock套件（2萬再加上去）讓你好挪車，但整體來說還是不方便，想買車要先練身體。大陸這款倒三輪低配版大概也才台幣10萬，電機3kw~5kw就能拖動了，高配版車速還能上百公里，電池容量高達60V/160Ah，只能說台灣真的悲哀，預估大陸當地高配版台幣20幾萬就能入手，就等明年公布答案。
2020重庆摩博会 斗风新能源倒三轮发布
給文章放的低配版本
極速跟爬坡能力都不知道!
你所以高配版本是"中置電機"
就理論上因該是零置物箱
且車重也是破200公斤
當電池年限到
1組也是車價的3分之1起
----------------------------------
GOGORO 2 上馬力機測試
有7.5匹馬力(網路上一堆測試文章)
經過公式換算約5500W
而且經過這3年路上20萬車主
騎起來都沒人反映動力不足..
但是博世的輪股式電機都是3500W
最多5匹馬力
如果更改輸入電壓式可以提高
也提高馬達溫度
可能使磁鐵退磁
導致馬達壽命會縮短
因為不能無視物理現象
電磁線圈的線阻
只提高電壓或是電流
就會產生更多熱
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
你這些都幾乎是玩具車..
完全不適合台灣用車環境
因為 都是充電車
電池無法與車體分離
我到好奇60V/160Ah的電池
在台灣要花多久充飽(用110V 1000W我算是10小時起)
且充電器跟GOGORO電池一樣大....
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文章編號：79912856
~風~阿肥~城~ wrote:
目前國內補助方式是國內生產沒錯(但零件可以進口方式組裝)
但就是怕投機廠商從海外進堪用的電動機車
只賣幾年不賣也不維修跟最要新的電池販賣後勤
這不是買3C產品
英國是有補助沒錯
但是是因應2040年油車禁售的法案
但是光原先的2035禁售油車
台灣應該有八成民眾反對(我們是民粹主義的政府)(打房.抬高稅收.淘汰高齡駕駛..等 都會被否決)
以台灣市場而言，騎個幾年，電池、零件開高價，不也等同要你放棄維修。再者，進口有分個人和車商，以你的論調，我個人有能力可以養護，那這就不能成為抬高進口門檻的理由了。背後原因就是政府擋進口車，加上政商關係良好一拍即合，所以不是民粹，是裙帶主義政府，不然怎麼會有VSCC、ARTC。
台灣一直以來都是輔助國產車，和有沒有禁售油車無關，然後禁售雖然取消了，但輔助一直都在，只是多和少而已，民眾反對禁油也很正常，目前台灣的電動機車續航力不足，車價維修都貴，簡單講就是還不夠成熟，換電車不願意付月租騎車，充電車基礎建設沒有到位。但確實是有廠商把電動機車當3C賣，講到這個再次戳到我的笑點......
要價12.8萬 Gogoro要消費者2年換一次車
~風~阿肥~城~ wrote:
補助越多的國家
代表他們的持有機車的稅金
本來稅金就不便宜
日本電動車稅金也是有減免的喔！
~風~阿肥~城~ wrote:
試問在日本買一台12萬台幣電動機車
過了5年另外要花費多少?
我看最少5萬台幣起!
而且只在稅金!
電池還要另外買...
過了5年就算電池衰退，但到時電池只會更便宜，容量更大。
~風~阿肥~城~ wrote:
這台零置物空間
且這台在對岸無法在禁摩都市騎乘(超過重量)
是一台玩具(因後輪在雨天噴的都是..)
所以前面也說了，你特定時間買就送你側箱、尾箱，電池有時候還會打折，台灣是連個掛勾都要你加價買，超摳門！還有後輪反而比較不會噴，會噴的是前兩輪，裁個土除加長就好了。
2019年1月完美上牌！！！
部分地區還是可以騎，這種上萬元的車款都是主打外銷，對他們大部分的人來說太貴了，這家車廠國內算小廠也只是加減賣，話說現在都改新國標了。
~風~阿肥~城~ wrote:
給文章放的低配版本
極速跟爬坡能力都不知道!
三個版本的極速內文都有喔！再看清楚點~
~風~阿肥~城~ wrote:
GOGORO 2 上馬力機測試
有7.5匹馬力(網路上一堆測試文章)
經過公式換算約5500W
上次有個討論串還為了怎麼換算，吵得不可開交。我直接貼個連結，你過去跟他們切磋好了。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=6055566&p=8
~風~阿肥~城~ wrote:
而且經過這3年路上20萬車主
騎起來都沒人反映動力不足..
到GFC輸入關鍵字降速，就能找到相關討論了。然後電力降到一半的話，動力也會拉不上去。
Gogoro滿街跑「還能去比賽」！機車達人小三爆料：電池是最大問題
~風~阿肥~城~ wrote:
你這些都幾乎是玩具車..
完全不適合台灣用車環境
因為 都是充電車
電池無法與車體分離
除了最後一台還未上市三輪電摩，不確定是否能卸除（但有把手和電量顯示，推測也是可以拿起來充電），其他車款電池都能拆下來獨立充電。你會覺得充電車不方便，那是政府沒有好好規劃充電環境導致的。還有你通篇一直提到「玩具」，真要說的話，儀表放個轉轉RGB七彩霓虹燈，看起來才更像「玩具」吧？
~風~阿肥~城~ wrote:
我到好奇60V/160Ah的電池
在台灣要花多久充飽(用110V 1000W我算是10小時起)
且充電器跟GOGORO電池一樣大....
沒有人規定要把電充飽才能騎吧？狗車也不一定給滿電的電池啊！重點是能不能隨時補電，上述這幾台，我通勤隔夜充就夠用了，到公司電池拔起來，辦公室也能充電。
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文章編號：79918248
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文章編號：79918374
個人積分：2004分
文章編號：79918533
Chialung Wang wrote:
以台灣市場而言，騎個(恕刪)
我都不知道你在說啥!
一只鼓吹對岸的電動機車有多好多便宜
電池以後會便宜之類..
說買來可以改裝後提高速度之類..
然後說GOGORO電池有問題.續行不夠..
台灣有20家電動機車生產商...
不是只有GOGORO .中華跟光陽這幾家..
但是確實只幾家有在台灣販售電動機車
原因不是便宜就會買單
而是後續費用與爬坡的能力
在GOGORO出來前
有不少人買了電動自行車(捷安特那種)
到最後使用不到1年
都是因為電池老化導致的上坡上不去
最後都放在角落
如今GOGORO 出了綠牌電動機車
電機是3000W
價格空車5.5萬一台
置物空間也有
但是賣的卻沒有其他系列多(除了 GOGORO 1)
充電車的問題
你是找工作?
還是找能停能充電的停車位?
你知道很多公司都是用租的辦公室或是工廠
你要公司跟房東說
另外申請電表來給電動機車充電(這是公司有消防法都要求)
這要多花多少費用!
續航問題
一堆人吐槽GOGORO 會給沒有滿電的電池
但是吐出來都是50%以上電池這沒人說
50%以上可以騎到最少15公里(就算雙載情況下)
所以15公里內沒有一組電池換
那你應該是住海邊或是山上的居民
那本身就不太適合騎電動機車
因為不管充電或是換電都會電量焦慮
GOGORO電池斷電
有多少人是去改裝坐墊卡扣
或是開椅墊自動升起的彈簧所導致的
因為當原本椅墊是要壓住電池上方
卻去墊高機構高度
在馬路不平的上
讓電池微微的跳起
但長時間後電池接點簧片變形(連裝車套都會可能發生)
------------------------------------------------------------------------
就簡單來說
對岸近來電動自行車
只要超過1萬
大部分人連買的慾望的沒有
但對岸零件進來都是檔車類性的電動機車(SOCO..等)
完全算是玩具(買份早餐 只能掛在手把上)
個人積分：2004分
文章編號：79918536
Chialung Wang wrote:
以台灣市場而言，騎個(恕刪)
我都不知道你在說啥!
一只鼓吹對岸的電動機車有多好多便宜
電池以後會便宜之類..
說買來可以改裝後提高速度之類..
然後說GOGORO電池有問題.續行不夠..
台灣有20家電動機車生產商...
不是只有GOGORO .中華跟光陽這幾家..
但是確實只幾家有在台灣販售電動機車
原因不是便宜就會買單
而是後續費用與爬坡的能力
在GOGORO出來前
有不少人買了電動自行車(捷安特那種)
到最後使用不到1年
都是因為電池老化導致的上坡上不去
最後都放在角落
如今GOGORO 出了綠牌電動機車
電機是3000W
價格空車5.5萬一台
置物空間也有
但是賣的卻沒有其他系列多(除了 GOGORO 1)
充電車的問題
你是找工作?
還是找能停能充電的停車位?
你知道很多公司都是用租的辦公室或是工廠
你要公司跟房東說
另外申請電表來給電動機車充電(這是公司有消防法都要求)
這要多花多少費用!
續航問題
一堆人吐槽GOGORO 會給沒有滿電的電池
但是吐出來都是50%以上電池這沒人說
50%以上可以騎到最少15公里(就算雙載情況下)
所以15公里內沒有一組電池換
那你應該是住海邊或是山上的居民
那本身就不太適合騎電動機車
因為不管充電或是換電都會電量焦慮
GOGORO電池斷電
有多少人是去改裝坐墊卡扣
或是開椅墊自動升起的彈簧所導致的
因為當原本椅墊是要壓住電池上方
卻去墊高機構高度
在馬路不平的上
讓電池微微的跳起
但長時間後電池接點簧片變形(連裝車套都會可能發生)
------------------------------------------------------------------------
就簡單來說
對岸近來電動自行車
只要超過1萬
大部分人連買的慾望的沒有
但對岸零件進來都是檔車類性的電動機車(SOCO..等)
完全算是玩具(買份早餐 只能掛在手把上)
個人積分：2206分
文章編號：79918634
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