weiwei0118 wrote:
這邊有一堆，你要...(恕刪)
你趕快叫光陽去買來裝上去，搞什麼研發落後狗肉五年了還拿不出成品來？
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Chialung Wang wrote:
是舊電池沒被汰換&車輛增加，但換電站沒有增加，才導致換不到滿電。
這情況早就有人預見，當初一堆人說廠商會幫你管理電池，不用花大錢買電池。
網軍也洗腦你電池很快耗損，好像在他們的換電站就不會壞。
事實是如果不積極更換老舊電池或加設站點，你只能摸摸鼻子自認倒楣，
拿他沒皮條，繳一流的月租費，享三流的服務。
在之前電池政策下來前其實滿多人在玩18650的，雖然目前已經不用這規格，但技術差異還是可以比對出來，下面提供一篇2013年ptt實測文章，內文有一張圖表掛了，
https://www.ptt.cc/bbs/Battery/M.1377011140.A.B5F.html
不過我在其他方找到放電數據
還有其他充電循環的，有興趣可以去找找相關討論，
松下的電池是出了名的貴，在特斯拉使用前就是這樣，但如果要品質穩定首選也只有他們家，
理論上松下的電池要被操到掛還真的滿困難的，
特斯拉電池模組壽命目前是50萬公里，狗車比較弱好了，只有10萬公里，
以台灣機車使用里程來說10萬公里已經是5年以上的使用里程了，
至於充電時間不夠造成里程數偏短這邊我就不確定了，
但可以很確定的是手上沒有電池管理技術的狗車母廠轉用其他廠商的電池對一般使用者一定會造成影響，
看看中國耗國家之力搞不出像樣點的電動車就知道，然後再看看BMW I3那個可愛的里程數，
狗車用換電來閃核心技術不知道還能撐多久，特別是目前政府施壓希望使用台製電池，
如果狗車有測試把台製電池測試上線，那就可以解釋為什麼換電狀況會惡化的如此快速，
不過這只是猜測，畢竟目前拿不到狗車的電池，不過以過去各大車廠碰到的問題推測更換電池廠商影響很大。
像當年在中國很紅的小牛電動車剛推出就有分三個等級，
頂級版本松下電池，次級韓系電池，最便宜的中國製電池，
然後可能因為成本考量最後全部改用中國電池後就沒人討論了
。
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