魯拉拉拉 wrote:
我覺得你拿youbike來比喻其實不是很洽當...(恕刪)
便宜很難騎的是新加坡在台灣設的obike，obike和大陸共享單車一樣是亂丢的，也一樣沒有管理一團亂。
youbike和租電池都是定點歸還有系統化的在管理，繞了一圈你終於搞懂有在管理的租電池和亂丢的共享單車不同。
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魯拉拉拉 wrote:
那麼來看換電站上的電池吧,網站公布平均每日交換量77195次,我想這次數應是換兩顆是一次吧? 再假設這裏面的電池有5成是耗到里程將至才去交換,那麼每天有77195/2*50%=19298次完整的電池充放,所以3.5年,會有24653195次電池完整充放一次,假設壽命是800次充放(網路上說500次以後開始衰退,就算800次吧)那麼3.5年要耗掉3.08萬顆電池
12萬個車主,經營3.5年,要耗掉3.08萬顆電池,加上車上的2顆,共27萬顆電池,以每顆1萬1元算,成本要29.7億
...(恕刪)
魯大，少算到一點，公司不會照規矩汰換電池，所以3.5年不會耗掉3.08萬顆電池，偷雞才能發大財!!!
之前不是有車主回報電池故障，但是故障電池一直放在換電站，公司就是不處理
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魯拉拉拉 wrote:
不然你們認為2035...(恕刪)
嗯
我前面寫的月租費的部分
只是提醒魯大，Gogoro 有這筆油車沒有的收入
至於其他的，魯大有在看財報，不用多說。
至於中油
中油的未來不等於台灣的未來，也和我愛不愛台灣沒有關係!
不用放大解讀這件事
Shell 也在往這方面移動，企業生存，這很正常。
至於電池部分，可以分技術和資金兩個部份來看
你可以看到，檯面上叫得出名號的電池廠
都已經是量產耕耘數十年的老廠
中油完全沒有這個紀錄!
就算中油真有這技術
就資金面來看，現在要蓋一個動力電池廠
需要砸多少銀兩?多少時間?相信魯大可以查得到。
目前中, 美, 歐, 日 多的是電池的建廠案
但是目前完全沒看到中油有動到這種等級的資金
量產技術不明，量產資金沒動靜，要我把未來壓寶在這上面，賭注太大!
至於睿能的獲利模式
老實說，我也看不清楚
單靠賣Gogoro ， 如你所說，資本燒太兇，絕對不是好生意!
(不然兩陽早就跟了)
或許就像光頭說的，他們是能源公司。Gogoro 站穩腳步，讓他們有全台最大的電池採購能力!
可以在能源系統開發掌握發言權?
甚至全台最大的能源(電力)緩衝能力?
利用離峰電價充電，尖峰時段賣電給台電賺錢?
另外把換電的大數據包裝後拿去賣?
…
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