陽董事長吳清源去年11月宣布與中油合作,搶進電動機車市場,元月中,他對本刊闡述想法與理念,面對明年中油牌電動機車才能上市,恐落後Gogoro與光陽進度,吳清源很有信心地說:「走得慢總比走錯好。」認為三陽與中油強強結盟才是對的路。
前年,吳清源以市場派之姿入主三陽,去年交出營收313億元,前3季每股盈餘2.09元的成績,一向做什麼像什麼的吳清源,用事實證明經營決心,而接下來就是看他如何搶食電動機車市場的重頭戲。
「機車公司誰自己做煉油廠?做能源需要龐大的資金,中油一年有300億到400億元的利潤,有能力可以支撐起來,能源就讓專業的來。」元月10日,在掛著創辦人黃繼俊和張國安照片的新竹總部會客室,三陽董事事長吳清源一開口就點出和中油合作的想法。
看好中油 充電據點多
對三陽押寶中油牌電池,中油董事長戴謙曾打趣地說:「三陽連東西(電池)都還沒看到,就這麼勇敢做出這樣的選擇。」外界也質疑與中油合作,要等明年第一台用中油牌電池的電動機車才問世,是否失掉商機?吳清源氣定神閒地說:「我可以理解國營速度會比較慢,但走得慢總比走錯好,走得慢我不用再回頭,但走錯我要重新再走,燒錢又耗時。」
吳清源挑明電動機車龍頭Gogoro就算賣12萬輛車,但電池投資就超過70億元,這都還沒算進充電站、據點等其他成本,他快人快語地說:「三陽資本額只有80幾億元,如果跟Gogoro一樣,很快就把錢花光,公司倒閉,什麼都做不了。」
接著,他話鋒一轉批評政策:「三陽一直反對末端補助,這些錢等於間接補助了日本、韓國電池廠,對台灣的電動機車產業沒有幫助。」「所以三陽與中油合作是組國家隊的概念,提升台灣產業的競爭力。」
--------------------------------------------------------
原來吳董也與小弟想法相同,賣12萬輛車,電池投資就超過70億,吳董所說的70億是以睿能自己聲稱的電池成本來估,的確光算車上的兩顆電池馬上就要燒70億,不過電池的成本應該沒這麼高,綜合網路上的,以及這版狗粉的1.5萬估,個人認為電池每顆1.6萬可能是很接近了,所以賣一台車就要燒3.2萬電池成本,賣12萬輛就是38億的成本在那裏,年收400億以上的光陽都不敢貿然廣設換電站,更何況三陽了?
再來,個人也認同吳董說的,末端補助就是間接補助日韓電池廠,本來就是!! 希望2020年政府盡快將補助限縮為使用"台製"電池的電動車才可以,並且進一步要求車上零件要有一定百分比為台製才行,如此才是真的扶助台灣機車廠來發展電動機車!
魯拉拉拉 wrote:
陽董事長吳清源去年11...(恕刪)
嗯
說穿了就是籌資能力的問題
Gogoro 靠著電動機車和獨特的business model
可以搞到上百億創投資金來燒
老油車廠一定很慶幸Gogoro目前沒辦法上市
不然再讓睿能從股市上募個幾十億
以Gogoro 目前的基礎,其他車廠根本就不用再玩了。
老油車廠募不到這種錢
只能靠老本開發電動車,找新的business model
但是油車包袱太重,根本無法放膽去做
光陽的例子就擺在眼前!
三陽不但電池不做,連電控都包給中油!
說難聽的,整台電動車的核心部分,三陽都沒有涉入。
若是三陽可以這樣活下去,也只是淪為低毛利的機車代工廠。
關於電池,不要說愛不愛國的問題
現實就是電動車的性能和價格,由電池的性能和價格決定!!!
目前最好的動力電池在 Panasonic/Tesla 手上
0-100 只要三秒多,續航600km 的Tesla 是量產車
Porsche, M-Benz,….這些廠的車還在雲端
除非中油電池可以和Panasonic 一拼,不然在電動機車這種高電池循環的應用上。
選錯電池才是走錯路….
Gogoro 賣了12萬輛
別忘了
若是每個人都只繳300(299湊整數)的月租費
一年就有4.3億的收入
關閉廣告