辛普森,躲沒有用!! 三陽x中油攻電動機車「恐落後Gogoro」？董事長：走慢比走錯好

JL wrote:
嗯
我前面寫的月租費的部分
只是提醒魯大，Gogoro 有這筆油車沒有的收入
至於其他的，魯大有在看財報，不用多說。
至於中油
中油的未來不等於台灣的未來，也和我愛不愛台灣沒有關係!
不用放大解讀這件事
Shell 也在往這方面移動，企業生存，這很正常。
至於電池部分，可以分技術和資金兩個部份來看
你可以看到，檯面上叫得出名號的電池廠
都已經是量產耕耘數十年的老廠
中油完全沒有這個紀錄!
就算中油真有這技術
就資金面來看，現在要蓋一個動力電池廠
需要砸多少銀兩?多少時間?相信魯大可以查得到。
目前中, 美, 歐, 日 多的是電池的建廠案
但是目前完全沒看到中油有動到這種等級的資金
量產技術不明，量產資金沒動靜，要我把未來壓寶在這上面，賭注太大!
至於睿能的獲利模式
老實說，我也看不清楚
單靠賣Gogoro ， 如你所說，資本燒太兇，絕對不是好生意!
(不然兩陽早就跟了)
或許就像光頭說的，他們是能源公司。Gogoro 站穩腳步，讓他們有全台最大的電池採購能力!
可以在能源系統開發掌握發言權?
甚至全台最大的能源(電力)緩衝能力?
利用離峰電價充電，尖峰時段賣電給台電賺錢?
另外把換電的大數據包裝後拿去賣?

魯拉拉拉 wrote:
那麼來看換電站上的電池吧,網站公布平均每日交換量77195次,我想這次數應是換兩顆是一次吧? 再假設這裏面的電池有5成是耗到里程將至才去交換,那麼每天有77195/2*50%=19298次完整的電池充放,所以3.5年,會有24653195次電池完整充放一次,假設壽命是800次充放(網路上說500次以後開始衰退,就算800次吧)那麼3.5年要耗掉3.08萬顆電池...(恕刪)

魯拉拉拉 wrote:
...4.網頁上交換了29304198次,總里程568863176km,代表每次交換平均只騎20km,個人認為里程數應有誤
...(恕刪)

298305漳泉 wrote:
三陽是股票上市公司，...(恕刪)

bartholomew.simpson wrote:
不合你預設的數據都認為 "有誤"~
只承認自己想像的數據~
真的要精算當然是用大數據平均值計算, 不是用想像的極端值算.
例如全國機車全體平均每天行駛13km, 如果你要計算全國機車全體造成的影響,
雖然許多人都否認自己每天騎13km.
最大的小學級錯誤在
車上的24萬顆電池成本為何以 3.5年攤提來計算?
完全照你的計算, 3.5年之間, 27萬顆電池中, 不是只有 3萬顆需要退役?
平均攤下來也就是全體電池折舊率在3.5年之間只有 3/27 = 1/9.
你的問題在於該把 12萬輛車上的電池分開來算的時候你卻合起來;
該把 12萬輛車上的電池合起來算的時候你卻分開來.
如果你用里程來推算,
如果電池每次循環可以騎 50km (我猜嚴重低估, 不是每個客戶每次使用都是用噴的),
電池照你說有800次循環,
568863176km / 50km / 800 約= 1萬4 組電池的壽命. 在嚴重低估里程之後, 才和你算的 "3萬顆" 能接近.
也就是 G 社的客戶多年來 使用了 27萬顆,
之中需要退役 3萬顆 ＜===
如果多年來真的是操爆3萬顆,
如果你集中只使用這3萬顆, 但顯然你不會這樣管理電池, 而是讓損耗平均在這 27萬顆之間.
(如果真照這樣完全用大數據平均值去算, 電池成本不是應該用30年去攤嗎? 問題是G社的電池是多年來一點一點增加的, 不是突然爆出27萬顆的, 平均下來, 再加上自然衰退, 電池成本用10年去攤也不是很難理解的事)

jonson0409 wrote:
又看了一下，終於看出你想表達的。
Gogoro的策略就是撐過後面都是賺的，
你就看他的募資能力吧，
熬過就海闊天空。
這做法有點像是電信業者，
先燒錢做基礎建設才有辦法收月租。
成本22000，另外假設賣車獲利10000，
剩下-12000的負載囉。
看要看整體，
特助對於經營模式應該要更敏銳吧

魯拉拉拉 wrote:
就像我在大陸看很多成功的APP,這些軟件建構好後,就可以無限複製來賺錢了,睿能做的是電子業嗎? 你再好好思考一下
我倒覺得睿能像是傳產耶...(恕刪)

魯拉拉拉 wrote:
網路上先前披露的特斯拉Model S,在16萬英里後,電池開始衰退10%,但是若細分其中,以Model S有7104節18650電池,代表16萬英里後,每節18650電池僅分到36公里...(恕刪)

魯拉拉拉 wrote:
中油的財力應該足以買下TDK的電池部門了,甚至其他的電池大廠
如果可以的話最好,連技術都買斷了 ...(恕刪)