YADEA雅迪 G5電動機車首試 動力表現不容小看

近期在台灣正式發布的 YADEA 雅迪 G5 電動機車，是在今年米蘭車展上首度公開的新款電動車，造型與大多數的電動機車不太相同。YADEA G5動力核心擁有自行開發的 1500w 電機系統，全車不少地方如把手以及搖臂都改採鋁合金，最特別的是儀錶板使用大面積七吋全彩 LCD 顯示，所有燈系 LED 化，至於制動系統配有前後碟煞組，在規格上其實非常吸引人，雖然預計上市時間還有近一年，但台灣總代理 GCE 與雅迪原廠特別安排小編進行試駕，搶先體驗這款不同風味的電動車！



關於雅迪電動機車，其實可以參考這篇採訪報導的初步介紹，這次推出的 G5 系列電動車，有分為中國國內版與海外版本，小編試駕的車款為中國國內版本，海外版本據了解還未開始生產，不過雖說如此，G5 其實已經有點超乎小編的預期，尤其是儘管電機功率僅 1500w，卻在加速表現能與 3000w 等級的國內電動車有相近表現，再加上大螢幕是國內不曾見過的電動車配置，其實對比預定的國內售價，的確非常吸引人，但也很可惜的，因為是測試車款，更多的車輛規格表並未於官方網站登場，所以底下的規格表還請參考，若日後有更新的規格數據，小編也會馬上在此補上。



2019 YADEA 雅迪 G5 電動車 規格表 馬達規格：GTR 3.0 IP57 防水輪鼓電機系統
馬達功率：1500 watt
馬達扭力：130 Nm
電子限速：60/80 km/h (D/S)
電池規格：動力用18650 鋰電池組
電池容量：60V / 1560Wh
電池抽取方式：坐墊下鎖頭開關
前避震：26mm 潛望正立式油壓前叉，行程 89mm
後避震：雙槍預載可調避震器
煞車系統：前固定對向雙活塞卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
　　　　　前固定對向雙活塞卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
前輪尺寸：90/90-12，正新缺氣保用胎
後輪尺寸：100/80-12，正新缺氣保用胎
長度x寬度x高度：N/A
軸距：N/A
座高：N/A
裝備重量：N/A

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

首先看到 YADEA G5 外觀部分，因為這次借測的車輛有點算是試組車，車上有些配備與實際販售還有差異存在，而且後照鏡剛好沒帶到合用的版本，所以外觀就缺少了後照鏡部分，車頭設計比較硬朗，但車身至車尾就略帶柔順感，車頭與車尾都有大面積的廠徽，甚至還會發光，非常醒目。

車頭

廠徽

儀錶板架

LED 大燈組

前方向燈

YADEA G5 車頭造型比較扁平，最吸引人的地方就是上面的儀錶板，不過先從車頭開始看起，就會看到碩大且自帶有背光的廠徽，儀錶板兩側是 LED 方向燈組，下方則是 LED 大燈組，並且含有日行燈功能，開啟電源並開到小燈開關就會點亮，上方大燈組則是使用三組反射式大燈，亮起的部分為近燈，兩端則是遠燈組，開啟遠燈後近燈會保持恆亮，不過很可惜的是因為試駕時間關係，無法進行夜間燈型測試。

騎士視角

左把手

把手前端

儀錶板

儀錶板架

右把手

前煞拉桿

雅迪在 G5 的把手使用非常特別，以整體鋁合金鑄模製造，捨棄傳統把手鋼管與塑料蓋的方式，藉此提高把手的質感，實際上也是如此，中央可以看到一塊黑色的區域，雅迪當初開發時希望在此加入觸控功能，不過量產本版本並不會配備，左邊把手具有遠燈/近燈切換、方向燈與喇叭按鈕，前端預計會加入超車燈功能，右邊把手則是有警示燈開關、大燈控制開關與檔位模式切換，中央儀錶板為七吋全彩 LCD 顯示，並且有背光自動調整，除了時速顯示之外，還有電流值與電力殘電顯示等，未來還有 APP 可配合控制顯示導航，但很可惜的是目前 APP 並未開發完成，因此本次試駕中也無法體驗到此功能。

前端空間

鎖頭

USB

鑰匙組

ITO開關

前端置物

手機比較

飲料比較

掛勾組

掛勾開啟

把手下的鎖頭與置物空間部分，算是雅迪 G5 比起其餘電動車最有特色的地方，首先是 G5 使用雙鎖頭設計，除了傳統的鑰匙進行龍頭鎖以及電源開關之外，還可以在龍頭鎖解鎖的情況下，運用遙控器與車身上的 ITO 觸控介面進行電源開關，兩者互不衝突，可在 ITO 開啟下使用傳統鑰匙，也可在傳統鑰匙插著的情況下使用 ITO 觸控介面開關電源，鎖頭旁還配有 USB 車充埠，可替智慧型裝置充電，下方置物空間也是電動車佼佼者，看似有限的空間，右邊可以放入 5.5 吋的手機，左邊則是能夠容納 600ml 寶特瓶飲料，中央還有鋁合金收折掛勾，整體空間容量直逼大多數的燃油車款。

腳踏組

腳踏空間

電池艙

金屬絞鏈

電量檢測

電源端子

腳踏厚度

腳踏空間面積並不小，以小編 US 11.5 號可以平踩，腳踏同時也是電池蓋，透過坐墊下的鎖頭打開之後，底下就可以看到白色的抽取式電池，電池蓋有彈簧絞鏈，可避免意外蓋下，不過電池的抽出方式就比較傳統，使用端子直接連接，腳踏厚度也因電池的關係比較厚一些，待會可以參考動態試駕的照片，可進行簡單的比例示範。

電池正面

電池背面

充/放電端子

舒適提把

雅迪 G5 電池使用 Panasonic 18650 鋰電池芯組成，體積現場並未丈量，但總重為 10.5kg，電池規格為 60V 額定電壓，電容量是 1560Wh，除了可使用充電器直接對電池充電，也可以在電瓶連接於車上的情況下，使用車上的端子由充電器進行充電，另外值得一提的是雖然總重為 10.5kg，但是因為把手具有滑軌且握把材質較舒適，提上樓充電也比較輕鬆，不會咬手。

車輛側面

充電蓋

充電端子

坐墊組

壓印字樣

後扶手

G5 的側殼設計原本是想要採用整片斜線，但設計師覺得過於單調，因此在側面加上一組橢圓形的裝飾造型，車身烤漆均使用特殊的烤漆工法製成，坐墊則是使用單一皮革，上方壓印雅迪中文字樣，後端扶手則是使用鋁合金與皮革塑料組合而成，中央還已經預留好後靠墊鎖點，供未來安裝使用。

正放帽子

反放帽子

車箱空間

女性包包

剩餘空間

無熔絲

電池鎖頭

車箱空間表現不錯，一頂全罩式安全帽不論正放或者反放均可放入，並且周圍還保留一點置物空間，若是以女性的隨身包來說，放入後空間還有很多，與目前國內 50 級距的燃油車款相差不遠，後端還有整車斷電使用的無熔絲開關，一旁鎖頭是用於開啟腳踏處電池蓋。

車箱移除

鉛酸電瓶

電機控制器

充電端子

定位器

定位器標籤

將車箱拿起，可以看到底下的電機系統布局，將電機系統使用的 FOC 力場控制器裝於車身尾端，底下則是擁有一組鉛酸電瓶，用於提供車上的燈係與儀錶板運作使用，上端車輛充電孔端子雖然有 7-Pin，但僅使用正負極直接接往電瓶，是否能進行平衡充電還不清楚；另外還有非常有趣的「智能車定位器」模組，這套模組就是雅迪 G5 未來搭配 APP 的關鍵，透過這個模組，可讓 APP 遠端看到車輛的停車或即時位置，並設定電子柵欄警報發報與停車位移警報，這套模組使用 12V 鉛酸電瓶的電源，就算腳踏下白色的鋰電池被移除，這套模組依然可進行訊號傳遞，停車三分鐘後就會自動休眠，直到車輛被移動或者鑰匙解鎖開啟電源才會恢復運作，上方可以看到有 IMEI ( 國際行動裝置辨識碼 )，代表是以行動網路方式發報資訊，但卻沒有 SIM 卡插槽，因此這套系統要如何於國內使用，還有待未來正式上市才能得知。

腳踏組

腳踏收起

後座的腳踏為收折踏板設計，但沒有國內常用的飛旋踏板，需要手動拉出以及收回，好處是誤觸不會彈出，每次載人都要手動處理，考量這款車的族群可能要載小朋友，其實稍微有點麻煩呀！

車尾造型

尾燈組

煞車燈亮起

車尾的造型從車身側面延伸過來，車尾有著大面積的廠徽，開啟電源後就會點亮，車尾燈組則是使用 LED 導光條組成，下方為 LED 煞車燈組，兩旁則是 LED 方向燈，全車 LED 化其實非常有誠意，牌照板則是與車尾相同角度向下延伸。

二、電機與懸吊

雅迪 G5 電動車以功率以及行駛速度來說，其實是介於我國綠牌等級的電動機車，因此 1500w 電機系統擔當非常重要的工作，雅迪自行研發的 GTR 3.0 電機系統動力輸出表現亮眼，電池續航力則因為試駕里程不長而無法得知，但標榜以 20km/h 可行駛 120km，若以此數值反推，其電機轉換效率非常高，雅迪也宣稱達 96% 轉換效率，另外前後懸吊系統均與目前大多數的燃油車相同原理，制動系統也是如此，因此對於大多數車行的維修較不易構成問題。

前輪組

前輪框

前輪懸吊

前輪土除

G5 前輪懸吊系統為 26mm 正立式前叉，行程為 89mm，預設的阻尼以及預載表現都不錯，並且在內管還有防塵膠套，可延長前叉的油封與土封壽命，前輪土除也有增寬設計，能讓前叉外管較不易直接被塵土敲擊，另外前輪為 12 吋輪組，能夠讓車輛行駛較舒適也較穩定。

前輪制動

對二卡鉗

220mm碟盤

胎壓感應器

前輪制動系統則是使用 220mm 固定式碟盤與對向雙活塞固定卡鉗，提供給前輪足夠的制動力道，而且表現還算線性，倘若能配個浮動式碟盤就更棒了！同時也可以看到前輪有胎壓偵測器，這是在儀錶板上提供的胎壓顯示資訊使用。

前輪使用正新的缺氣保用胎，也就是我們稱的低壓續跑胎，胎種為 C922 系列，規格為 90/90-12，胎紋可以參考右側，是具有中央導引線的前輪專用，而且有趣的是同為 C922 系列，只有中國版本有缺氣保用字樣，另外低壓續跑的規範是能在無胎壓情況下以 30km/h 行駛 40km，足以讓車主找到店家進行補胎。

側柱

鋁合金材質

側柱使用鋁合金鑄造產品，下方具有橡皮防滑支撐點，可避免地板刮傷，也可增加摩擦係數，避免意外收回而倒車。

左邊搖臂

輪鼓電機

右邊搖臂

後輪的電機系統為輪鼓電機組，由雅迪自行研發的 GTR 3.0 電機，動力規格為 1500w，最大扭力為 130Nm，因為是直接裝於後輪的輪鼓電機，所以此扭力值就直接是輪上扭力數值，但電機本體無油冷或者水冷設計，完全依照轉動時產生的氣流散熱，想必對於電機內的磁鐵很放心，同時也可以看到後輪使用的鋁合金搖臂並非一體成形，而是左右透過螺栓鎖定。

後輪的制動系統與前輪相同，使用同一組對向雙活塞卡鉗與 220mm 固定碟盤，達到強勁的制動能力，不過也因為沒有 CBS/ABS 系統，所以只要抓得大力點就會鎖死後輪，控制時得要好好拿捏力道。


後輪避震器為雙槍預載可調款，阻尼設定偏軟，預載與彈簧也是如此，待會試駕會說明其運作感受。


後輪配胎也是正新 CST 的 C922E，其中 E 代表的是出口版本輪胎，同樣也是屬於缺氣保用系列輪胎，規格為 100/80-12，胎紋可以參考右側，也是具有中央排水線的前後輪通用款胎。

三、試駕

對於這輛雅迪 G5，要說是劃時代的產品倒也不至於，但是以其車身的設計，卻有種能追上甚至超越國內綠牌電動機車競爭對手的感受，不論是配備的科技層面，或者是動力表現以及操控性等等，雅迪 G5 都讓小編我留下不錯的印象，雖然儘管這是試做車，有些設計會讓人摸不著頭緒，又或者是還可再加強，但不得不說讓人刮目相看啊！


動力表現部分，雅迪 G5 擁有 D 檔與 S 檔，D 檔電門表現比較線性，0-40km/h 一氣呵成，錶速極限限制在 60km/h，表現動力稍稍超過現在的 50cc，瞄準的正是平常以 50~100cc 級距四行程速可達通勤的族群，從油轉電不需要重新習慣鎖頭操作，不需理解複雜的 APP 功能，開啟電源拉煞車，按右把手進 D 檔，就可直接行駛，非常直覺。


但來到 S 檔時，0-10km/h 會有小幅度的拉扯感，但也只有那一瞬間而已，之後就是順順且接近無聲的將車輛推進至 60km/h 錶速，空載電子限速為 80km/h 錶速，實際上經過 GPS 交叉測試後，以單人乘坐 67km/h 錶速時，GPS 時速為 54.6km/h，姑且不論儀錶板的放大倍率值，GPS 54.6km/h 是 1500w 輪鼓電機能產生的數據，實在讓人非常驚訝啊！


動力表現不錯，制動系統表現呢？對二活塞卡鉗還是有其獨到之處，比起單向單活塞或者單向雙活塞而言，對二活塞調整適當的情況下，雅迪 G5 制動手感算是線性，行程則是稍短一點，因此制動時能夠平穩的將車輛停下，但因為沒有 CBS/ABS 任一裝置，所以煞停時需要注意並避免造成輪胎鎖死。


彎道表現令人意外，雖然看似很普通的車款，可是因為重心較低，電池與電機系統都在腳踏水平以下的空間，所以左右傾倒不太需要耗費太多精神，不過若是平常騎習慣 10 吋速可達，換到這輛 12 吋的電動速可達就需要注意路線稍有不同，同時 12 吋雖然能夠獲得較好的吸震效果，卻感到後輪懸吊系統的阻尼流速較快，過坑洞時會有二次回彈產生，稍稍降低舒適度表現。

四、結論

中國電動車進來台灣市場，無疑是對於國內目前的電動車市場一大打擊，尤其當總代理已經信誓旦旦能以領取綠牌與在一年內上市的情況下，國內綠牌電動車市場將會掀起一波震盪，甚至連帶波及綠牌燃油舊車的可能性也提高，不過回頭看看雅迪 G5，其實有些東西也許是因為試組車的關係，感覺概念很棒，實際做起來還是差了一點，像是儀錶板儘管使用七吋的全彩液晶，卻沒有觸碰，以及螢幕框體容易在日間造成反射，這兩點在正式量產車也期望能夠修正，不然白白浪費了這片七吋液晶了呀！

但回歸操控面表現上，1500w 電機系統能夠做出這樣的動力，實在很好奇到底是不是有少標，因為這樣的電機系統表現非常亮眼，剩下的就是續航力部分，若能夠以 60km/h 騎乘 30km，應該對都會上下班族群來說算很足夠，不過要拔個 10 公斤半的電池回家，不免還是有點麻煩，而且電池會有蓄電力衰減問題，若國內總代理能夠推出對應的電池保固或保修方案，相信也會增加一些銷售量。


最後還是得提一下，儘管操控部分小編給予不錯的評價，但目前側柱的安裝位置在左彎時非常容易磨到，若正式量產版能修正這個問題，雅迪 G5 應該會是綠牌電動車非常值得入手的一款車！