七七三 wrote:
偉士牌一年才賣4...(恕刪)
人家有考慮的，他賣全球，現在又扯銷售量，那光陽還是第一名遠遠超過ggr!
當然你一定會講現在比電動機車，標準的SOP,可以換一下嗎？
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我看過國內外很多能源專家實際研究的文章,而國內的同學發表的並不具參考價值,大都是自己拼出來的想像,
總而言之,一個國家的再生能源佔比不超過50%,電力車都不叫綠能車。
只能說是世界為了減少對石油的依賴所以想以電能車來取代汔油車的一個替代方案,
因為車子佔石化燃料的消耗2/3。
另您可以去查一下日本豐田的社長最近的文章有提到電能車的事,他就說全世界只有一個國家是純風力發電的,那電動車在那個國家使用就一定是綠能車了,但對於日本美國台灣燃煤發電佔50%以上的國家,是沒有資格使用電力車的,看看我們到2030年理想的再生能源只有佔20%,所以豐田並不那麼積極生產電動車,就因為他們日本再生能源不多再來是他們的研究認為油電混合車還是現在最環保的車子,假如不以價格來看的話,所以他們比較積極的在推廣油電車,所以我個人的想法是再生能源的發展才是重點,未來的新能源開發才是重點,電力車如果買得起用的起也行.
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RIDERLED824 wrote:
...我們的電80%都是用火燒出來的,然後轉成電力到每個家庭,這中間損耗了5-6成的電力,如果再從交流電再轉成直流電存電池再轉變到電動機車使用,最後算來能源轉換效率只有10%,那吃汔油的機車能源轉換效率可能高於70%...(恕刪)
整個在胡扯~
"機車能源轉換效率可能高於70%" 這數字哪來的?
Toyota 有一款 "創新" 引擎效率在媒體宣傳上號稱有最高效率 38% ***而已***, 就在那大吹大擂了.
(此引擎雖然效率較一般引擎稍好些, 但出力功率不夠, 須搭配油電車使用.)
內燃機的效率最佳值理想中的理論上限是 25~50%.
只算引擎本身的話, 一般實際上有到20%的效率就已經算是很好的,
機車引擎效率還比汽車的20%更差.
這還只有算引擎效率, 還沒算走走停停非最佳效率區間, 傳動等損耗.
根據各國能源機構的數字,
1升汽油內涵有約 9.1 度電的能量. <=== 這數字是基本化學, 沒什麼好假造的
(A) 1升汽油 油車可走多遠?
(B) 9.1 度電的同等級電車可以走多遠 (不計控制器效率, 馬達效率)?
(A) / (B) 就是引擎的效率 (不計傳動效率, 即曲柄~輪胎).
隨便代入一些一般公認 125cc 機車和 GGR 的數字..
就算有計入控制器效率, 馬達效率的數字,
也很難算到 20% (甚至可算到低到 16% 的),
如果假設不計控制器效率 x 馬達效率是8成,
那引擎的效率更低於 16% (甚至可算到低到不到 13% 的). <=== 這數字也沒什麼好假造的.
能量轉成電以後, 各種轉換的能量消耗都是很低的 (即效率是很高的).
說 "中間損耗了5-6成的電力" 應該是指能量轉換成電能之前的步驟 (也就是發電機的效率).
台灣全國全年實際 "發了多少電", "銷售(也就是用掉了)多少電" 數字都在那裡, 每個人都可以去算.
實際計算能源局公布的台灣全國全年實際 "銷售(也就是用掉了)多少電" / "發了多少電" = 94%.
"銷售(也就是用掉了)多少電" 也就是大家的電錶轉了多少度.
各級的電能轉換效率在 9成以上, 電池充放電效率在 8成以上, 馬達從電能轉換成動能效率也在 9成以上.
{發電機 4~5成 x 轉換 9成 x 好幾次} 還是比油車的 1成出頭好很多.
不管前面理論或數字如何, 其實對民眾來說不太重要, 如果算出來和現實世界不符合就是沒用的理論或數字.
直接看最後排汙結果. 以現在台灣發電結構計算,
行走同樣距離
油車燒油 是 電車充電 排碳的2~3倍.
油車燒油 是 電車充電 排PM 的10倍以上.
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