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如果用於在時速在45Km/h至60km/h之間
車型是110CC的車的大小
單趟里程數應該不會超過20公里
如果是用在時速在25Km內
單趟里程數達到40公里
完全脫離油車最低的里程數與動力
這電池完全是想以低成本方式推出
完全沒先進的技術可言
這電池最多做到單顆2.4V 2500mAh
跟3.7V 4200mAh 相比差太多
除非用這電池的電動機車
做到400CC重機大小(造價可能達到15萬)
這樣勉強能達到125由車的動力(但里程約50公里)
連世界大廠BMW(c Evolution)
做的充電式電動機車(充電設備跟電動汽車一樣)
最高時速120K/h
里程數破百公里初
當地販售價格跟自家機車
S1000RR一樣價格
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別說電池能充電多快多便宜
連所謂的世界大廠做電動機車最多只能達到100公里出頭(但售價都可以買台汽車還有找)
難到你機車都是每天去加油站加油嗎?(以每天騎20公里以上的人)
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EthanTs wrote:
鈦酸鋰電池技術實在...(恕刪)
我前公司也是工研院技轉出來的IC公司，工研院是國家前端科技發展機構，台灣很多大公司的前身都是這邊出來的，鈦酸鋰相對鋰鐵來說是下個世代的產品...，鋰三元因為密度大所以目前成為主流電池...不過我的腳踏車還是2000mah體積也不小...後期買的會比較好，但是價錢貴。
我的認知是鋰鐵的下個世代是鈦酸鋰，三元鋰的下個世代為固態鋰...目前鈦酸鋰已經有產品，固態鋰還要等豐田汽車發表才會出現...
每一次新電池技術出現就會帶動電動車的進步...所以，已經進場的車主很期待，還沒進場的油車主可以等待...科技進步真的很快。(好像有人提到台灣領先兩年,後面對手很快就跟上來了...大陸以前落後台灣20年，後來跳躍式5年就超前了！)
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業界說法:
能用的鈦酸鋰買不起
買的起的鈦酸鋰不能用
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