Tang543 wrote:電池分動力型和容量型,3C產品才會用,電動機車用的未來一定是充放電10C以上的電池...至於特斯拉電動汽車產品定位還不是一般用車...先解決續航力優先。 你想太多了就算是電動汽車的特斯拉也不做10C 的放電gogoro電池2.6KW 最大功率的S2馬達 7.6KW7.6KW是最大哦!!!只出現在起步的急加速而已一般騎乘就算是維持在時速100時是6KW 左右的你說幾C放電呢?
Tang543 wrote:鈦酸鋰我是認為它是...(恕刪) 鈦酸鋰是上世紀80年代的產品 , 鋰鐵則是90年代才出現 , 舊產品取代新產品? 這邏輯怪怪的鈦酸鋰的能量密度問題無法解決就注定它與一般主流的電動車無緣 , 其實鈦酸鋰只有一種無法取代的優點 , 那就是它的耐低溫特性 , 不過這跟居住在亞熱帶地區的我們沒關係 , 快充其實很多電池都能辦到鋰電池的價格基本上跟它的重量成正比 , 也就是說能量密度越低的電池 , 相同容量它的成本就越高 , 體積也更大 , 如果說鋰鐵會被其它多元複合鋰電池取代我相信 , 不過在此之前鈦酸鋰會是最先出局的那個