市售TES補助車款比較表(II)
前兩版比較表如上鏈結
最新版TES補助車款比較表(III)2017.11
這次的比較表上，多了兩台中置馬達/皮帶傳動的普通重型（白牌）電動機車。就官網資料與型錄來幫這兩台車簡易介紹一番。
1.法拉蒂M11(皮帶傳動)
綠鑽出的i-DEP雙電池系統，改掛"法拉蒂"(FARA)上市，從之前流出展覽會場的DM看到定價是86,800元。
這台雖然已經在TES補助車款出現，但網路都查不到經銷商與銷售的商家，或許原廠在等明年才要正式宣傳賣車吧？可是這些車款有效補助期都是到2017/12/10止……。沒意外明年還是繼續補助吧？
這台車的特色是用上兩種電池，一組鋰電池較輕，可以抽取充電，充飽後再插入車上電池槽，幫另一組較重，固定在車上的鉛酸電池組充電。
綠鑽這次捨棄舊車款的輪轂式馬達驅動方式，M11用了跟G社一樣的皮帶傳動，雖有變速箱的外觀，但內部長的不像是CVT的普利盤。車子極速是65公里，續航有80公里(定速測試)，拿來在市區內騎乘算是非常夠用了。
2.E-Moving Post(CVT傳動)雖然這台還沒列入TES補助車款，但在明年標案交車完畢後，我猜中華一定會讓車子符合補助資格的.....
中華電動機車為了中華郵政的一千多台的超大標案，特別設計出這款CVT驅動的車款，原廠網站上看到的規格表，極速雖然不高，但爬坡力提升到了27度，超越了之前冠軍其昜的25度，成為國產電動機車中最高的車款，這樣給郵差來送信，送大量郵件含和包裹，這扭力應該是非常夠用了。
車上用了40AH定置式的電池，也是中華車款最大的一組，在TES白牌驗車標準上，40AH是基本配置，續航來到58公里。極速只到56公里，這是比較讓人意外的，雖要大扭力，也不能把這馬力/功率的極速下調到這麼低說，這會讓郊區通勤的實用性大大的降低。
前輪裝上去之後長這樣，這樣就能避免氣嘴再被甩裂了說。(理論上騎慢比較不會，但我都騎到80+，安全起見還是換成這種金屬的會讓我自已安心些)
