現在的里程是25,292公里，比上個月多768公里，平均月里程575公里。
換齒輪油
又到2000公里換油里程，雖然是跟上次一樣的騎乘距離所換下，但這個油色已經變了，不像上次漏下的油還有透明感，這次滴在鐵網上的油變成是奶茶色了，這是因為換過電池之後，又恢復之前常常滿把的習慣，所以就會縮短齒輪油的使用期限，沒騎快的人2000/3000換一次都還是可以接受的。
上下班已經很久都不騎這條車流量超大的忠義路，有天下班因為要趕時間，滿把騎了一趟，錶速超過80，看指針超出錶數字80的幅度距離，判斷錶速近90了，有位油車的朋友從忠義路三段一直跟在後面騎了快3公里，到了忠義路一段北基加油站前的紅燈停下來時，終於忍不住問:哩機台金敖造，係蝦米牌啊?之後又陸續停了三個紅燈，也問了一些價格/充電/續航的問題，他還知道鉛酸電池跑不動說，講完之後他說:安奈舞比gogoro划算.....現在在桃園路上騎車出門一定會看到gogoro和gogoro2，反而是我SWAP顯得特別的稀有，這是因為:根本沒幾個人知道有這一牌的電動機車的。
側柱彈簧更換:
SW2這次從原廠運回來時一開機就發現儀表的紅燈恆亮，不能騎，原廠說這燈號是側柱的安全開關警示，不是沒踢起來就是開關有問題
蹲下去看就發現內側有根細細鐵絲沒有固定住(這是新的....)，用手去拉動鐵絲時，這顆紅燈就會滅掉，原廠隔幾天把零件寄來，就來DIY，先把腳踏固定處翻起來，再將電池的固定螺絲鬆開，稍微移開電池後，就可拆下這組零件了。
這開關結構很簡單，家裡的兩台車都不曾發生過這邊恆亮燈的狀況。
這次看了斷掉的地方，非專業判斷:這很可能是在運送過程中不小心給碰斷了，斷面是新的痕跡，不太像是生鏽後鏽斷的狀況。
一開始還笨到要把下面電池艙的塑膠殼給拆開，拆到一半之後因為實在是很麻煩就不想拆了，反而是腳踏這邊拆開會比較簡單一點
先把側柱這一端給固定後，
再將開關處拉開，穿入倒勾狀的這一頭
就搞定啦，這零件可以自己裝就好，不必去麻煩車行裝。
新電池的優點:
這一組新的60AH電池是原廠訂製的鋰鐵電芯，之前都只專供外銷車種與UrDa租賃車種使用，電池原廠不知道是哪家，也沒有公開對消費者進行販售，參考另外一家長泓能源的68AH鋰鐵電芯售價就要76,800，這價格是還沒算保護板、封裝費用和外殼。上次花蓮知名的胖胖電池工作室有說過，好的鋰鐵成本會比鋰三元還要貴的，實際買起來也是這樣。但若是淘寶的鋰鐵，價格就不是這樣了，要用鋰鐵的人可以依照自己車子的動力配置，去選用適合的電池廠牌(不要去買到回收的拆機電芯就好了...)，當然保板也要合乎控制器放電的電流值，不然一下子就會因過流而讓保護板給鎖板了。
這是騎20公里的電量，比衰退後的舊電池好太多了
舊電池的新家:SW2
經過原廠工程師的巧手施作，將原本的鉛酸電池與接線都換成40AH鋰電池專用的，讓舊電池繼續上路放電，這次除了原廠的高達電池之外，還移殖本來車上的10A充電器/腳踏板/腳踏墊
SW2這組側柱彈簧看起來也是全新無誤，另外又請工程師幫我把車上12V的線路給拉了出來，這樣等到下次行車紀錄器升級之後，480P的舊機又能移到這台上了說。
舊電池新家SW2
(官網圖)
(官網圖)
（越南官網圖）
