說明在前:
對於改裝達人與前輩或老闆們，我個人很佩服有能力規劃與實作能力的人，可以靠自己的雙手把原本很鳥的電動機車改成可飆出高時速,同時又能夠讓車子想停就停的住，這等功力若沒有磨個幾年，試過無數零組件是沒辦法出師的。一般人想要自己DIY，沒有基礎電學知識，還是建議不要輕易嘗試，還是讓專業的來吧。(Mobile01電動機車版上有很多臥虎藏龍的人才....)。假如你是搜到（高性能電動機車)而想找到更夠力的改裝套件的，也很抱歉，這邊完全沒有，讓你失望了。你一定要改裝的話，依舊是老話:建議找有經驗的車行老闆與專業達人才會比較安心，至少有他們的專業和經驗幫你把關，沒有人希望自己買的電動機車在充電時來場煙火秀吧?
這篇開箱文沒有一般人看不懂的奇特公式或是通關密語，你也不需按計算機，只要看看自己的環境適合停車充電就可(要拔電池充電的人也不適合喔)，因為你一買完車，就沒有功課可作，也沒有書要去唸。而且我是數學很差的人，連把一個公式給我，我都套不進去啊。
開箱照:
1.自由之翼(我承認這是我亂取的....)
2.側面全車
3.避震器與充電器與變速裝置
4.前輪哩程線與前叉
5.指針式儀表板
6.左側為方向燈與喇叭
7.右側為大燈與斷電開關
8.鑰匙孔
9.前掛勾
10.前碟煞
11.後鼓煞
12.超長前踏板
13.置物箱
14.輪胎
15.中柱與側柱
16.接線
17.控制器?
18.大燈
19.貨架與尾燈組
20.充電器與我的充電法
21.其他角度
OK,先報告為什麼要選這一台的原因:市面上的車款有幾十款，也不乏知名大廠在列，這一家其昜是哪根蔥啊?這個故事說來也很簡單，1998年的第一代電動機車補助政策下共有十多家廠商開發產品並上市，像是康陽，景興發，見發，上暐，易維特.....都是第一代中幾個知名廠商。現在市佔第一的中華，當時並無開發，直到第二波政府補助後的2010年才有產品上市。查了2005年當時銷售資料，上暐總共賣了近七千台的電動機車，在所有的廠商的車款中，上暐SWAP的市佔率超過50%(一家本土的獨立小車廠可以賣出這樣的成績，真的很難想像吧！)。更令人訝異的是1997年第一代SWAP馬力為白牌重型機車，是因為許多人沒有重型駕照不能合法騎乘，工程部門才把馬力降低成為第二代的綠牌上市。
但就在補助辦法結束之後，要消費者用原價六萬多的錢去買電動機車，幾乎是不可能的事，銷售狀況馬上急轉直下，很多廠商就消失了。在這種狀況下上暐就將銷售重心擺在外銷市場，不再銷售給國內消費者。(難怪那幾年找經銷商都找不到，原廠電話也變成空號...)。因此這樣算起來，路上若有看到上暐的車子還在跑，起碼都是九年以上的車齡，都可以叫一聲老大哥啦。
2008年政府的第二波電動機車補助開始之後，很多人都向其昜公司詢問，車子為什麼都只做外銷，不讓產地的人民可以買呢?所以其昜公司又花了不少成本，把車子送去TES重新認證，到了2013年重新回到台灣市場上。而原本只是想把SWAP送廠整理，在經過衡量之後，還是受不了鋰電的誘惑，把這一台新的SWAP給牽回家，預計把原廠整理好的上暐留給家人繼續騎，再創造老車的紀錄吧。
總結我挑選這一台的幾個因素如下:
1.我現在這一台的SWAP騎乘經驗還算不錯(有的人騎沒多久就把電池充壞了，這又另當別論)，車子又很耐用，非電系的耗材與零件都與汽油機車相同。
2.原廠出廠的馬達性能3600W/4300W與電池續航力夠我平日通勤用與假日回老家用，買了也不必再進廠改裝電系與增購電池。免調校免改裝就有大馬力。上暐的車騎這麼多年也從沒有出現斷電保護的狀況，也不曾害我半路要推車或是叫貨車來救車的窘況，CVT的傳動方式到現在也沒有讓我把皮帶騎斷。
(畫面來源為其昜臉書粉絲專頁)(上週回廠有請工程師幫我檢查一下皮帶狀況
，他們幫我換掉皮帶了，騎了一萬公里)3.充電方式超簡單，車內就有充電器，把座墊掀起拉出電源線插上110v插座就完成，過幾小時就充飽。
4.車速夠快，再也不用以龜速前進，專吸別人車尾的廢氣。
5.前踏板空間超大，連大披薩盒都放的下，這優點應該連絕大多數的汽油機車都比不上。
6.車架的體質強(其昜車架應為PGO之HOT一代)，我這台上暐SWAP用了十多年也OK，而且其昜又提供十年的車架保固，這種保固法別家應該已經找不到了。中國有的大型電動機車外型仿日本車廠汽油版，我有爬文爬到S教授買了二台之後，因為高速車頭抖動嚴重，又花了十萬元去補強車架，這等功力與財力絕非一般人有能力做的到。
7.有政府的TES的認證的補助款，有的車廠也有40AH的電動機車，因為沒通過認證，很可惜不能領取政府約17200-20000元的補助款，在銷售上就吃虧了些。這台是經過認證的車款，不必擔心沒補助款領。
8.同車款有外銷實績，98年至今在日本與歐洲澳洲都持續銷售中，台灣是102年七月才重新認證上市。
9.總公司還非常樂意持續提供上暐這台老車維修與整理服務，感覺是有心經營的團隊。
10.40AH的鋰電池是TES認證市面上市車款中電池容量最大的車款。他廠最大為20-22AH，比別家多了一倍的容量，騎乘距離當然也多了一倍，但是電池成本也跟著多了約二萬多元，工業局也沒有因此多補助這個$$。假如政府有多補助大容量電池$$，我猜其他機車大廠也會很樂意推出大容量的車款吧。其昜SWAP01這次用的電池是跟美國現在最紅的TESLA電動汽車一樣的18650鋰電池。充電器是目前上市車款中最大功率的10A鋰電專用充電器(與三陽E-woo一樣，皆是10A)由台灣的公司專為這台40Ah大容量電池所開發與製造的，每顆重達2公斤，總公司是在內湖。
11.全車零件與製造技術都在台灣，不需擔心找不到零件，有部份的車廠車款其實採用許多中國的零件，品質與良率就會有差異。自己上淘寶買改裝零件，買了之後沒售後服務的卻佔大多數，壞了後還得再花運費寄回中國。
上次做的規格比較表再拿來看一下:
若以第二欄的油車大廠的KYMCO Queen3.0來比較規格(實際還是要以實測為準哦)，極速多了10公里，馬達多了1300W,電池容量多了將近一倍(這個就值二萬多元了)，加速馬力與續航力都更能讓需要速度感的人可以夠用，比Queen3.0多花二萬多元，就能讓你騎更快更遠，電池的壽命也更久，這個應該是一筆很划算的成本支出。
看到很多想要買電動機車來取代汽油機車的網友們，在網路發問之後，就會發現更多的專業術語，像是平衡、電流 、過熱斷電、大功率、控制器、保護板、再加上原本汽油機車網友的冷言冷語，才剛燃起的熱情馬上就被澆熄，沒多久就打了退堂鼓。真的不信邪的人就給他跳下去之後，發現愛車與原本騎車習慣不同，騎不快又騎不遠，爬個坡就在那邊喘，更慘還有的連地下停車場都要費力的才騎的上來，所以只得冒著破保固的風險去給人升級控制器，電池，煞車與線路，算一算又多花了1-3萬元，回頭再算總體支出金額和多花費的時間成本，若是我，應該會後悔不已....。
對於像我們這種普通程度的一般消費者來說，不就是買台機車嘛，挑到一台最適合自己用車需求與使用環境的之後，下好離手，沒有這麼深的學問。不過假如你是這些產品的研發工程師或是行銷人員，對你來說當然又是另外一回事囉。這有點像是買電腦時，有技術底子的人就會去選用最佳CP值的零件再DIY組成一台讓人稱羨的電腦，像是我們這種一般人最好就是去買有品牌的大電腦，有問題就可找原廠詢問或是售後服務。
接下來也不必再去煩惱要找人升級，只需比原本騎汽油機車多一個動作:騎完充電，隨時充電。
除此之外還有別的要注意的嗎?超過60公里以上的長途騎乘，請先找到可以讓你充電的充電站，減少把電用光光再充電的狀況，這樣可有效延緩電池老化發生。(怎麼好像在賣面膜...)
優點講一大堆。難道都沒有缺點嗎:
1.電源線沒有自動收納裝置，要建議他們要參考光陽新的電動機車的自動捲線器比較ok
2.沒有掛上白牌，讓人不知道這一台的馬力很棒
3.經銷點太少，展店的速度也太慢了一點，有人從七月起就開始等待各地經銷商的訊息，有聽說他們很努力的在洽談了，桃園這邊還沒有實體的經銷商店面，我是直接與總公司聯絡，再把金額匯款過去，他們會幫忙辦驗車與保險，我自己去辦領牌，過二個星期車子就從高雄托運上來，第一次托運過來時，我發現外殼的卡榫可能在運送時被擠斷了，
他們隔兩天就幫我運回去，昨天早上又托運回來。4.知名度低，[昜]是唸陽，第一次聽見的人還以為這又是一家山寨零件的拼裝車款。
5.車價不便宜，想要性能夠用的代價就是要付出$$啊。
6.一定要有自家可充電插座的停車位，沒有的人就不要考慮這一台了。
7.沒有安全帽的掛勾，不方便。(我試過放入一頂3/4,和瓜皮帽，居然可倒放進去)
我的出沒範圍是在中壢-桃園與林口，路上若碰到我，在路況安全情況下(沒交警和測速照相)，可以陪騎一段路，順便一起測測極速。(若你是牽台黃牌等級來陪我騎，我就追不上你了，千萬別鬧我喔)
這是車子昨天早上托運來的情況:
領牌
跑到桃園監理站的二樓櫃檯，結果不是這邊辦
要到戶外的驗車區才對
辦好啦!
(實際路測請大家選擇路況佳，並較無人的時段，以確保安全)
2014.1.20路測
平地極速66.多，比上暐舊車同路段快了7公里。
坡度測試1
龜山幸福社區，幸福路
極速39.61
坡道測試2
虎頭山環保公園
極速50.64
2014.1.21
早上測試龜山上林口之忠義路上坡路段，原本上暐只能勉強騎到35車子就嗶嗶叫,換這台竟然可催到近60(都是表速),爽度真的大很多。
2014.1.22
龜山-林口 忠義路上坡測試
起點
終點
這應該是個大緩坡，原本的上暐用35可順順騎上來，換這台可到56，表速破60
2014.1.24
我分成二種方式騎，因為上班的地方沒能充電，所以我算是固定距離的兩個定點通勤，距離都差不多(有時會選沒人的路)來回共28公里。
第一種是:傳統油車騎法，紅燈急速起步，保持在車群前，滿把催油(催電才對啦)，安全時都催極速，沒幾台車超過我，上坡也是極速在跑。這時回到家時，電池指針是跑到紅線下面的中間，但還沒有嗶嗶叫的警示音。
第二種就是:如上暐電動機車騎法，全路保持40以下，慢慢催，順順騎。到家的時候，電池指針是在一半下來一些。
恕我無法測到沒電，因為我只有一個人，沒電就好笑了。
2014.1.27
全程路測
原本估的13.多的距離是之前開車的路線，改騎車後，路程縮短了一些，跟汽車里程表有誤差值。
今天是上班騎，極速約放在55公里，偶爾一次拉到65是為了搶過一個號誌燈(龜山路橋前)，以前的上暐很難搶過(搶過之後，回程就得慢慢嚕了)，沒過的話紅燈要等一分鐘半，太久啦。這台完全沒煩惱，一路催過去就對了。
下班:
下班半路跑去買了一顆汽車電瓶，多了16.5公斤。一路上沒騎很快，這一天來回的總里程是24.7公里。電表指針還在三分之一以上。(我發現這APP的靜止時間不太準，因為我停車買電池起碼就超過五分鐘了，他也沒扣除，真是奇怪啊?)
2014.1.28
要測試坡度，看到這個坡很明顯，就來試一下。
龜山長壽路旁這家以前是義大利餐廳，現改為上海菜，對面是豬腳飯。
把這台騎上去，時速約15,因為距離太短，不好加速。我的足跡因為定位漂移，沒抓到高度，跑到豬腳飯那邊了。
2014.1.29
桃園-平鎮來回測試
出發里程
目的地
到家
總距離37公里
全程最高時速40-50之間，(我的足跡)APP又秀斗了，來回都只紀錄到前幾公里而已，還是我的手機太爛了?
接著就充了二小時，再騎出去上班
回家的里程
今天總里程是64公里，回到家的指針是在白線最底，快碰到紅線，這是關掉電源拍的。
2014.1.30
騎乘一週多來的心得與感想:
這台其昜SWAP我騎一個星期了，已經把我多種用路狀況都測試過一次，上班與假日的路程，都能輕鬆愉快的勝任，完全取代之前的上暐SW2。他的性能與容量又更上一層樓。車重更輕，加速變的很輕巧，好像在溜直排輪一樣，一點推力就可前進，重心習慣之後操控也就更靈活。(在電池瘦身之後，就比原本的重心高)
我不用更改之前的用車習慣:到家插電，隔日拔插頭就可上路，不需拆電池(你也不能拆啊)，不必加買配件或充電器，不用改裝車上線路，不用再加買電池，不用自己測電壓，不用擔心半路電池過熱斷電要牽車，(只要你牽過一次車,你就會懷疑自己花錢作環保到底幫到了誰....)不用擔心爬坡把車操掛。真的是一台超傻瓜的懶人專用電動機車。同時給家人騎也不擔心被充壞掉(我都隔天要騎車才拔掉插頭)。你只要吩咐家人再加上提醒:有騎就充，到家就充。千萬不要用了好幾天才想到要充電!!其他就完全與一般機車一樣，不用再去為了騎這台車傷腦筋。我覺得越接近汽油車的使用方法是讓大家改騎電動機車的一大誘因，想必各大機車廠都知道這個道理吧，若門檻太高，無形之中就會限制到使用的目標消費群。
這台真的不愧是在電動機車界鑽研十多年的廠商所推出來的產品，完全沒讓我失望啊!若你想找一台能取代汽油機車的電動機車，你應該去試過這一台再決定。
(唯一讓人不太滿意的售價，這我就沒辦法幫上忙囉！)
2014.3.17
補上馬祖日報的報導與爬坡測試影片:
為驗證領先業界之高性能爬坡力與馬力等，研發成果於2014年1月遠赴電動機車業界視為畏途之馬祖，展開一連串的爬坡力與耐久力的性能測試，測試地點為坡度大於60%馬祖南竿福澳嶺及坡度約40%的雲台山，經過實測SWAP車款均能輕易的以30公里至45公里時速攻頂。
影片:
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)2014.4.3
剛裝了一個後行李箱
這個台灣冠美生產的K11，除了行李箱外，還有生產車殼，電動機車。
這有快拆功能，可手提回家。
K11的容量是28公升，剛好可放入全罩式安全帽一頂
買個拜拜水果，全部都可放下去，上班時把包包放進去，真的很方便喔。
2014.4.21
通勤費每月省2000元，騎SWAP電動機車上下班三個月的成本粗算
我的通勤距離是兩點間固定距離往返，來回的距離是25公里，若不騎電動機車，我就會開車上下班，自一月買了這台電動機車後，我就開始用這台車上下班。
平日開車時，為了找車位，還需再多花10分鐘左右，才能停好車，走到辦公室，改成電動機車之後，可以早點到公司刷卡，因為公司有提供便宜機車的停車位(但還沒設置充電插座)，我就可以省下這個找車位和走路的時間，而刷完卡到上班前這半小時多的空檔時間，就讓我利用來散步運動，還真的很不錯，真的是省錢又健康。
現在的里程表是1500多公里，每個月平均是500公里，若是我的汽車一次加油可跑350公里，約1500元來計算，每個月就可以省下2000元的油錢，一年可省2萬4千元。
買了這台車，讓我四年就可以回本，接下來就是賺的了，假如你想省油錢，這一台電動機車真的可以取代你的定點通勤，為環保盡一份心力。
一早來上班的路上，有個阿北一路上跟了我好幾個路口，(我今天只騎到60多)到了一個大路口等紅燈時，他就停在我旁邊，連續問我:這台可以騎多快？充電要多久？騎多遠？………問到最後跟我說:這台不便宜喔。
這個阿北還真的很有概念說。問完後他又跟了2公里，再一下子就騎在我前面....消失了。他還騎得蠻快的說...阿北你好強啊!
2014.4.27
因為電池的殘量不太準，其昜派了二位工程師來幫我換掉了，趁機把電池拍張照片，接頭可以看到長這樣，還有個排線。
現在里程如下:
其實他們家的鋰電池是沒問題的，只是裡面的殘量計不準，他們重新計算後，裝好了。
這顆48V40AH電池外殼應該是鋁殼，有設計提勾，用一個手把勾住之後，就能提起來，但提起來不輕，大約是二顆12V50AH鉛酸的重量。年後有一次派工程師來幫我測電池，只看到一堆儀器接上去，他們筆電的程式裡面可以很清楚看到很複雜的數據和圖表，但我只看的懂電池圖案，經過他們解說下，看到每一顆的電壓都幾乎一模一樣，在我這種亂亂騎，隨便催的狀況下，看到那個數據之後，我就很放心不會被我操壞掉了。所以這台SWAP到現在還是給他亂亂騎，路上沒人的時候就催到底，但每天還是有乖乖充電就是了。
騎了16年的電動機車，還沒騎到沒電推車的狀況，這次是因為覺得開始的這段電表掉的有點誇張，後面掉的速度又很慢，跟他們反映後，他們就很有效率的派員來處理了，在售後服務這一段，沒有100分也有九十分了。
補二張近拍照
希望第二代電池能夠扁一點，容量大一點，價格不要變。
2014.4.28
載重約78公斤下，今天的極速騎到了72.9，這是還有被2-3台車卡到的狀況下，說不定下次沒人時，就能騎到75了。
2014.4.29
下坡極速測試
這是林口下龜山的忠義路約一公里多的長下坡,SWAP上坡約可騎到(GPS)58公里,下坡之前還沒有測過,這次花了二次來測,這台車的載重約78公斤,第一次(樓上的文)測到的極速是72.9公里,還不錯,但因為路上還有幾台機車,有安全疑慮下就沒有全力催,這是第2次,車子有稍微少了一點,有機會就給他用力催下去,GPS顯示是73.8公里,還不錯,其實他的表速已經到80了,所以加速要超車還算夠力的
不建議大家把電動機車騎這麼快,除了不安全之外,高速大電流的耗電大,會造成續航縮短,電池太小的人請勿任意嘗試,沒加強煞車的電動自行車也是更要注意安全,這個測試是在我熟悉的路段上測得,路況很熟,哪邊有凸起,哪邊有凹洞我都可以事先準備避開,所以安全性是優先考慮的,千萬不要影響到他人的行車安全
TES認證上市的26個車款中,到目前為止,以我所知的極速,就屬這台最快了,應該可說是合法上路的第一名,至於改車的前輩/神人/魔人一出手,當然不用說,跟他們沒辦法相比的啦,超大功率馬達隨便一催都破百以上,那是市售車所望塵莫及的,消費者一定要先有這個認知才,不會有所幻想.......最後還是一句話:安全是回家唯一的路。
2014.5.7
載物空間測試:
今天把家裡面的一些小家電，馬克杯，消毒鍋，奶瓶等等，準備載去桃園市家扶中心去送給需要的人，因停車不便，就用我的電動機車載過去，原本怕載不下要分成二趟的，結果一趟就解決了。
放在最下面的是PCHOME常用的大紙箱，剛好可以躺平塞在最下面。其他的小家電(果汁研磨機，油炸鍋)往上疊。牛排機放進後箱內，消毒鍋放在肚子前面，最上面放個小折疊車，再用彈性繩子勾住固定住，為安全起見，我全程都保持時速40公里以下，要送的東西就統統給他載到家扶中心。
去年載東西過來時，他們有辦一個送電子鍋給貧困家庭的活動，那時我有捐了一個新的電子鍋，還有二個二手的電子鍋給他們。在這個萬物齊漲的環境下，能盡些微薄之力，幫助需要的人，是我能做的，也希望大家一起來。
2014.5.18
綠島坡道測試
這是SWAP雙載150公斤的狀況下所測出的數據，給大家參考。
同場加映SWAP01單人環綠島測試:在時速40公里狀況之下，可環綠島三圈。
2014.5.21
這幾天北部豪大雨，還是天天騎來上班，放在戶外的停車場，剛好可測試車子的耐候能力，
實際驗證這台其昜SWAP電動機車在雨天騎乘完全沒影響，四個月剛好是2000公里多一些。
騎著這一台在路上，因為都沒有跟我一樣的車款在路上跑，感覺很特別(純粹的自我感覺良好…)，絕對當不了制服車的。常常在等紅燈的時候被旁邊的騎士打量半天也完全看不出這是什麼牌子的電動機車。全車沒有貼紙和花紋。還有車行老闆說這台車好像是警車。我覺得是還好啦，沒有那麼像才對。
若真的騎這台，也抓不到壞人的。
2014.6.12
SWAP01(3600W)在五月底通過工業局電動機車蘭嶼環島測試
蘭嶼環島一圈的距離約38公里,其昜電動機車在雙載150公斤的情況下,順利以50分鐘完成這項測試,途中不需充電,也不需換電池,證明電動機車的性能與續航已經可以克服這種坡道地形的考驗。
2014.6.20
這台車從1月20日騎到現在，剛好五個月，算起來一個月平均可騎5百多公里。
這台車買回家後，只有再花不到2000元加裝一個後箱，很多人擔心的耐用度，我覺得就不必害怕了，在我每天上下班的實際路測5個月/2千7百多公里下，這台車都很盡責的把我載到目的地，沒有一次讓我牽車，沒有讓我半路斷電，沒有爬坡爬到一半斷電保護，沒有零件故障，基本上它就像是一台傳統的機車，只是它不必跑到加油站加油。 只要騎回家後用充電的方式補充車子的能源。
我經常都是用60-70的速度在騎這台車，下坡路段還騎到破錶(錶速只到80);這台的鋰電池也很耐操，不需要花心思和時間去照顧它，也不用多花錢去買充電器;在速度上很夠用，想超車時，加速一下就過去，不需再去改裝控制器;原廠配的前碟後鼓的煞車力也夠用，不用再改裝。而且電池的容量夠大，不需再去淘寶買電池。
說真的買這台車，完全沒有改裝的樂趣，買來就騎，所有的東西原廠都幫你測試好了，你想改，還真沒地方下手。若有熱衷改裝的車友想買台電動機車來改的，千萬別選這台車。以電腦為例，這台電動機車不像是PC，可以讓你隨心所欲的更換核心的零組件(控制器、馬達、充電器...)，反而比較像是MAC的系統，都綁死了。這對一般人來說，也省的去學習一堆知識才能騎電動機車。
我個人認為騎電動機車和電動自行車最重要的是:到家後隨手就插上插座把電補滿，方便下次的騎乘，絕對不要像是汽油機車那樣，要把油騎到底才去加油，這樣子電池就會很耐用的。
2014.6.26
最近騎起來的速度感覺比之前還要快，好多次下坡段騎到破錶，剛好昨天在下班時被紅燈擋在下坡起頭的紅燈處，我想那就給他打開APP來順便測測看，到底我的感覺對不對？還是只是我在自high....
在坡度的圖表上可看見，只騎了一小段，就發現錶速已經破錶了，用目測感覺約略是85公里左右，開'我的足跡APP"用GPS測到的是77.36公里，而且上次還是從前一個紅綠燈一路綠燈騎過來的，這次是在下坡路口靜止狀態開始測，路上還有10多台的機車，不時要控制一下右手不能催太用力。
難道電動機車也要訓車嗎？速度果真比上次測的多了4公里，比新買到時候快了一些。未來我不敢說，目前在市售眾多的TES車款中,應該找不到第二台可以騎出這麼快的速度了吧?
2014.6.28
前天原來想再測一次下坡速度，可是有一堆車和汽車卡在中間，前面都沒測到，接下來運氣很好，直接碰到連續的綠燈，反讓我用高速持續騎了近三公里(應有三分鐘吧?)，一路上還是很順，6公里之後面就碰到紅燈，只好減速停下來，後半段就進入市區，不能騎快。
2014.7.18
齒輪油換完後發現，怎麼前叉油油黑黑的。
仔細看看原來是左邊前叉漏油了，可能是因為我每天下班都給它騎到80-90(請容我膨風一下)，路上有人孔蓋或凸起還是有閃不過去的時候，左邊前叉上蓋承受不住衝擊力，裂開了。
再檢查一下又發現螺絲少一顆
於是聯絡原廠後，他們安排技術人員北上時順道來處理。
過了幾天人到了，幫我修好漏油處，鎖上螺絲，檢查傳動，統統搞定。至於大家很關心的費用，因在新車二年的保固內，免費！
機件檢查後都正常，所以還是可維持原來的騎乘習慣，不用修正。
2014.7.21
很快的騎到今天滿半年了，原本習慣開車上下班的，現在是習慣騎這台電動機車上下班了。
現在里程表是33**，
平均每月騎五百多公里，預估滿一年後大約可騎到7000公里左右，半年內騎乘的過程中，我發現到的問題有:1.殘量表不太準:原本掉很快，送回廠換過就OK了。
2.充電器是外接式:回廠換成內置式，不佔用馬桶空間。
3.全罩式安全帽放不下:加裝了冠美的行李箱(不到2000)，方便放東西，原本的馬桶內就放雨衣和手套…雜物。
4.避震器漏油:保內原廠維修完成，並補上一顆前土除的螺絲。
5.3000公里換齒輪油:50元，下次要改成5000公里換油。
以上除第3.5.點有花到錢，其他都是免費的。超適合一般有預算的消費者來使用。要速度有速度(表速達75)，要爬坡有扭力，要載貨有空間，車子有問題的，還有二年的原廠保固，電池則是二年或3萬公里的保固，騎來毫無煩惱，又不必傷腦筋去找車行改車(我個人是覺得改車這條路很可怕啊，永遠有更讓人心動的部品可改裝...就像學攝影那樣，單眼的鏡頭和配件是永遠都買不齊啊)。
若你追求的是更高速，更遠續航，那就另當別論囉。但是目前的市面上TES認證車款中還沒有，唯一的方法就只能去找達人和專業廠動刀大改了，這就要考慮新車保固內原廠的條款規定和是否可領額外補助了。
電動機車可讓都市空氣少點污染，讓人騎完不會手麻，減少噪音，還能省下排隊加油的時間，免交燃料稅，不必換機油，有的地方還有免費停車位可用，說真的，有人不想再給高油價綁住的，請認真考慮換騎電動機車吧!
2014.8.21
SWAP01騎滿7個月的使用情況-夏天高溫下的限流保護功能，同場加映:道路積水測試。
這台車的里程數為4141，如照片所示。
這一個月中，跑了一次新竹的當天來回長距離的測試，當天的早上七點45出發，約下午四點50回到家。單日九小時完成了109公里的測試，結果也讓我對這台車的續航力更瞭解，也較不會擔心遠一點的路程。
最近夏天白天高達30幾度高溫中的騎乘，較1月剛買時容易有過熱保護的出現，應該說冬天的低氣溫不可能把馬達騎到這個溫度才對。在夏天接近30度的氣溫下，只要是上坡路段滿把騎到極速，且不中斷的超過3-4公里時，如同這段路約3.7公里(下面是起點，上面是終點，緩緩的上坡)
滿把沒中斷，沒停紅燈，過了高鐵這個終點，再往上繼續加速，大段上坡中只要再騎個半公里多，SWAP01就會有限流保護機制，這時的儀表板上面會有警示燈號一閃一滅，控制器自動把輸出給馬達的電流會限制在一定的數值內，這樣子最高時速就會被鎖定上坡速度約在40-50km/h內， 平地約在60km/h以內， 要過了幾十秒，等到馬達溫度下降之後，燈就滅掉，控制器才會恢復原有全電流輸出，就可以繼續催到70-80。(馬達保護的秒數不一定，有時只有10多秒，有時會超過一分鐘，這要看當時的環境溫度)
平常在市區騎乘，不管怎麼用力催，都催不到限流保護的功能跳出，因為車流、行車安全與紅綠燈間隔距離...都不允許長時間持續極速騎乘，只有到郊區長距離、不中斷的滿把騎乘，加上很少紅綠燈停等和長爬坡時才會有限流保護。
其昜這種的限流保護機制，可確保馬達不會無預警的被燒壞，也不會像某些車款的保護板是用過熱斷電的方式，讓人強迫停車好幾分鐘，讓電池降溫，期間連動都不能動，SWAP01的限流 雖然沒辦法用極速再騎，但還是讓我可以保有約50-60時速往目的地移動，這功能同時也提醒我不要一直大電流的噴電，最好稍為節制一點……。
我現在大約都可抓出車子多快的速度下騎多遠的距離會有保護機制，加速時就會修正稍微保守點，上班的途中就不會被強迫降速了。(他們若能設計出一個像是汽車的溫度表，指針在白色區就安全，快到紅色區時，騎士就稍稍減速，這會比自己累積經驗還科學和安全的)
另外還有一個好消息是:他們在桃園市已經找到一個合作的保養維修站了，若桃園縣的車友車子有些小問題，就能就近找這家機車行來先幫忙處理。
同場加映:道路積水測試
這星期二8/19下午約四點的一場大豪雨，讓我連路都看不清楚，沒被雨衣遮到的手，被雨打的好痛，掀開面罩看路時，臉上更是打到一陣陣刺痛。
騎到忠義路的下坡段尾端(北基加油站對面)，大雨已經下了快半小時，整片路面積了超過25公分的積水，根本來不及排掉，就跟著一堆汽油機車一起騎了過去，看著那麼深的水，且因為積水有時是左邊深，有時是右邊，騎一段後又要換邊繼續騎，在這個同時，左邊汽車道上也不斷的有飛濺過來高達一公尺多的水花，不斷的射過來，雖然有穿雨衣，但小腿以下都被水攻陷，鞋子也全部失守。
這次的積水高度只差幾公分就淹到腳踏板了，雖只有短短的幾百公尺，還是騎的我心驚膽跳的，最後還好安全過關，經過這次測過這個高度，大概也知道這台SWAP01可以安全涉水高度了。
2014.9.13
錄了一小段平常紅燈起步的影片，讓大家參考！
http://youtu.be/oDWnvVL_8bY
這台SWAP電動機車一般情況都是能夠第一台起步，約4-5秒之後，才會被汽油機車給超過去。這樣的性能，在市區行駛的狀況之下，非常的好用。因為可以跑到領先群，這樣就能擺脫一大群紅燈起步的機車排出的大量廢氣，減少吸入那些有害人體的物質。所以這台電動機車是騎健康的，騎舒服的。再上去的極速也只有80左右，所以也是可說騎安全的。
至於省錢方面，騎了7個多月了，少說也省下一萬五千元的油錢了。(原本上下班開車油資，每月最少要2000元)
2014.9.21
滿八個月的使用紀錄
這是現在的里程是4,558公里。
又過了一個月，這個月騎的里程數稍微少一點，其中有幾天是騎著SW2去上班，這時候在路上就有明顯的感覺，一路上都騎40公里，旁邊的機車就一直超過去，雖然這台SW2可騎到6-70，但考量到鉛酸電池的壽命，還是不要騎這麼快好了，減少電池深度的放電，可讓鉛酸騎久一點。
平常要是在路上看到中華、三陽或是其他廠牌的電自，騎著其昜都是一路刷過去，換成上暐SW2這幾天，上班騎到公司的時間要比平常晚了10幾分，還真是不太習慣慢慢騎啊！
上次的車行老闆說，他自己騎的山葉老50cc後輪是用3.50/10，會比3.00/10還會跑，建議我可以考慮看看，或許下次輪胎磨損之後，也來試試看吧。
2014.10.2
星期天有到虎頭山的忠烈祠再測了一次爬坡到環保公園的秒數,距離上次測已經有八個多月了,上次是在忠烈祠門口前約100多公尺的平地起步,這次就從門口直接起步,比較起來爬坡速度比上次差,應該就是因為少了前段平地加速的力量
這邊的路況還不錯,不會有坑坑洞洞,騎起來也很安靜,一路上很多自行車友和黃牌速克達都會出現在這邊,可算是桃園市區最近的試車地點,若你牽了新的電動機車,也建議來這邊跑跑看....
2014.10.21
一月買的這台車已經騎了九個月了,在上個星期破了5000公里,現在的里程到了5081公里。
騎在路上我發現掛綠牌也是不錯,因為這就能跟路上大部分白牌的汽油機車從車牌顏色就可以明顯分辨出來,而且台灣好多台TESLA也是掛綠色大牌啊(上下緣都是綠色),
這樣跟電動汽車統一色系,純電能車都掛綠牌也能夠突顯環保的概念,但是日後有黃牌和紅牌等級的車子進口或是國產上市的話,該怎麼辦?到時候再說啦,沒這麼快的....。
要突破現在這種濃厚的保護氛圍,我看沒這麼簡單,現在的機車車主們也沒有這麼強烈的重型電動機車騎乘需求,這時候就要看看BMW在引進i3跟i8之後,要不要順勢引進他們家的電動大羊C evolution,
請電動重機同好們先去找BMW總代理喬一喬吧,看看能不能突破現在這種高馬力電動機車近乎一灘死水的無聊現狀。
因為我是固定通勤的距離,每天都可以從電量表可看到剩餘的電力,這顆40AH的鋰三元電池現在的續航力跟剛買時都沒有差異,速度上就是也就是這麼快,也不會再變的更快,幫我換齒輪油的車行老闆說我這台電動機車若是要維修起來,對他來說是小事一樁,因為汽油引擎的構造比這複雜多了,他都能夠搞定,這台電動機車,只要原廠供應零件,他都能夠自己維修,看來傳統車行對這台的接受度會比中國流行的輪轂式馬達高很多,換輪胎時也不用怕把輪轂馬達的線路給他搞壞掉,責任灰不清楚,這台輪子跟一般速克達一樣,拆下來就可以用拆胎機換胎,完全沒有適應上的問題,想必很多騎電動自行車和電動機車的人都曾經碰過把車子牽到機車行之後,老闆看都不看就說:你這台電動的,我們沒辦法修理....這種令人很無奈的回答。
要說這台車還有沒有可以挑的缺點,我會說限流保護這個保護機制在夏天時真的會有點綁手綁腳,若是能夠讓這保護機制不要這麼早出現或是有馬達的水冷裝置會更好用,這台前幾年都是外銷到歐洲日本這些緯度比較高的地區,因為環境氣溫不像台灣這麼高,應該很難騎到這個溫度,在進入10月這個時間點,保護機制已經比較少出現了,這樣子我還希望冬天快點來啊,在10度以下的低溫就能讓我一路催到底,不用煩惱這個限流的問題了,若是你習慣只騎到時速60公里左右,這個保護功能也不會跳出來煩你的,因為我是騎到7-80,還加上長距離沒紅燈與大段的長上坡,假如只有一般市區內的騎乘,其實也不用怕這個功能說,你沒機會騎到這溫度的。
最近要設法把家中另一台SYM油車給他升級成為電動機車,因為騎乘距離較短,速度不需要超過60,車身還要迷你一點的,所以要從冠美三陽光陽....這幾台還不錯的車款之中挑出一台,但目前還沒有決定要買哪一台,反正也還不急著要換,就慢慢挑選囉。
2014.10.23
其昜電動機車--桃園龜山長壽路旁陡坡起步測試：
這是我一月份測試過的小斜坡照片,目測應該有接近20度吧
這次就用連續的影片來呈現會比較清楚一些,第一趟直接騎上去在滑下來,第二趟在中間時暫停,用上坡起歨的方式,輕易加速,毫不拖泥帶水,這台車扭力很夠，一般的爬坡算小case....不像有些很小台的電動機車，遇到斜坡起步還會定竿,硬操它就有可能減短其使用壽命。
2014.11.13
桃園縣補助社區投幣式充電站:申請流程與細部照片
很多住社區大樓的人想買電動機車，但是受限於地下室沒有辦法充電，便打消換騎電動機車的念頭，現在桃園縣有這個好康的補助消息，只要是登記有案的社區管委會，現有住戶已經在騎電動機車的，就能夠向環保局申請這個充電站了。
第一個步驟是打電話給桃園縣環保局登記03-3386021分機1223，把現有電動機車車主的資料告訴承辦人，他會先做第一階段的審核，同時也可確認目前還有名額可申請。(我猜他們會把車號和他們已經補助的車號去比對)
第二個步驟是向廠商詢問現有位置安裝是否需要額外的牽線工程，若在3公尺內，沒有需要其他施工的，便是一萬元可完工。(你可以自己找廠商,不一定要找這家)
第三個步驟是廠商安排施工日，社區主委要準備
1.社區報備證明書
2.主委大小章，讓施工廠商蓋章。
第四步驟是等廠商寄來送貨單，保固書，統一發票。
再來就是充電站的照片了，他們的產品很小台，只要一個投幣口，就能同時供四個插座使用，可自行設定充電時間的長短，這就看各個管委會的政策了，若是用大一點的充電器會比較吃香喔!
從最近的電源孔拉線
至於內部零件是什麼?專業的人應該看的出來吧。
他們家另外還有戶外型的充電站，但比較貴一點，超過一萬元部份就要管委會支出了。
感謝收看!
2014.11.21
其昜電動機車從1月騎到現在,已經10個月,現在里程是5741。
算起來每個月平均可騎570公里，換算成原本我開車通勤所需的油錢，已經省去24,500的油錢啦!改騎電動機車通勤可省去找車位的時間，到公司之後，多了半小時可運動，真可說是一舉兩得，省了油錢又賺了時間。
這個月騎起來都很正常，沒有什麼特別的發現，但有一點就是秋天的氣溫降低了，上坡過熱保護在我保持60-65均速之下 都不會跳出來干擾我上班了，騎的真的很順，上次有錄了一段爬坡的影片，我每天大約就是這種速度在爬坡。
(中間有二段沒抓到GPS訊號，速度線條有中斷的情況)
今早在忠義路口的平緩路段停等紅燈時，還碰到一台女生騎的E-woo，我就特別放慢度跟了她一小段，這台果然可以騎到表速50，不會像有的小台電動機車騎的很辛苦，確認之後，就催到60多超了過去，但今天的上坡路段，大家都騎很快 都超過60以上，所以今天的上坡刷卡行動不算成功。
月初有位桃園的車友約我試騎，我們二個人就共乘這台車到虎頭山，一共騎了兩個坡，第一次騎到三聖宮，下來之後再接著騎到環保公園。因為是雙載的關係，在爬到環保公園的半路上，就出現了過熱保護功能，但他說在雙載情況之下可以騎到這個速度已經超過他的預期了，他不知道原來電動機車已經可以輕鬆的爬坡了，希望能夠讓他把二行程老爺車給報廢掉，換成這台零排放的交通工具。
閒著沒事上網找國外的電動機車,發現有一台ZERO的重型電動機車，一台就要價1萬五千多美金，美國有個超強的車主二年半已經騎超過7萬英哩，扣掉他的一些花費之後，這已經幫他省下1.69萬美金油錢了，已經把這台車子買的成本都騎回來，真的是太厲害了。重點是他說他的電池續航力跟新買的時候一樣，所以說之後所騎的里程，都是在賺到的。台灣地這麼小，應沒有機會出現這麼誇張的事情啊。
電池越大顆，使用的壽命會越長，因為不常把電池電力耗盡，對電池的保養，會非常有幫助的，希望各廠的電動機車也能朝大容量電池發展，增加的續航和使用壽命，如此才會對使用者更有吸引力，騎車的人才不用一直擔心找不到充電站，而不敢騎電動機車出門，或是要去想辦法改裝大容量電池而喪失原廠的保固。
前天看到山葉也發表了第一台台灣製造的電動機車E-VINO，雖然不是性能取向，但是看到他們也跳進來這個市場，台灣的前三大機車廠終於都到齊了，可見市場需求已經讓他們看見這個隱藏的商機，若能夠用品質和廣告讓更多人換騎電動機車。在良性競爭之下，在未來的幾年中，一定會有更好的產品問世的。
看著看著,終於快要把剩下的一台吃汽油的機車換掉了...就等三陽的New E-woo上市再來去比較吧！
2014.11.23
昨天早上去換了第三次齒輪油，第一次3000換，第二次 2000換，這次就1000給它換掉了，看起來顏色比上次淺了，應該是還沒失效才對，這次我指名要用正廠的齒輪油，小老闆就去裡頭的箱子拿了一隻YAMALUPE出來，也是50元。聽車友說還有一隻更貴的白色包裝的，一隻100元，我想以後固定 1000公里來換這隻 50元的應該就夠我騎的了。
小老闆也幫我換上了新的後土除
這樣自己看了心情也會好一些。
小老闆也順邊幫我把輪胎的氣打飽，上路的感覺果然不一樣，好騎多了，就等上班時再測測看，上坡的速度會不會因此更進步。
2014.12.05
元智大學的電機所採用其昜的電動機車加上手機APP和RFID的技術,對電動機車充電站容易碰到的問題提出了一個解決方案
昨天經濟日報寫的新聞節錄:
SKUROMOTO 勇奪穿戴式暨物聯網競賽亞軍
2014-12-04 經濟日報 曹松清
「SKUROMOTO」是一個基於物聯網電動機車資訊服務平台，系統可以即時監控電動車的電池殘量，並且隨時掌握車輛的各種狀態，提供自動化租賃流程，及智慧型的充電管理。使用者除了可以透過手機APP完成車輛的租賃流程並透過RFID啟動外，也可以在租賃前了解車輛的剩餘電量，並且將電量轉化為「連續騎乘時間」及「可騎乘距離」，以利使用者進行評估及選擇，避免行駛途中電量用盡的問題，並且透過車載資通訊能力增強道路即時救援或通知相關功能。
在管理方面，除了即時監控及車輛保全功能外，車輛及充電站可進行通訊，並將電池健康狀況、充電時間、充電次數等資訊回傳分析。並且透過後端管理將電池利用夜間離峰時段進行充電。此外為解決車輛過度集中同一站點的問題，系統會根據使用者的所在位置，透過手機APP提供優惠以引導使用者至較空閒的充電站還車。即時的數據傳送除了可以提供車輛的保全監控外，也可以提供即時的道路救援，甚至可以根據使用者的使用行為提出更多元的租賃計價方式，如以電力消耗計價、公里數計價等。
照片與新聞出處:http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5640&art_id=554283
這個對於公共充電站或是租賃業者應該非常有幫助,顯見電動機車的使用環境也會越來越進步,期待更多的廠家和政府的政策能夠讓用車者更方便才好
2014.12.05
你要去澎湖縣看看，到處都有電動機車的蹤影
2014.12.23
其昜電動機車騎乘滿11個月的心得
里程數來到6203公里。總平均是一個月可騎563公里。
這個月騎起來，完全沒有過熱限流保護了，只要氣溫在15度上下，就算是一路催到底，速度都很正常。
有一天正要充電時，鄰居的一位60多歲的女士正要出門，就問我你這台充電可以跑多遠?沒電要怎麼辦?連這個年齡層的都對這台車感興趣了，還真出乎我意料之外說。
這個40AH的電池容量足可應付一般固定距離之騎乘與市區通勤需要。只要是40公里內都還是安全的，若要出外聯誼或郊遊這種無法估算里程的，還是不要騎電動機車，不然就得去找充電站或是跟人借電了。這時，有辦法擴充電池容量的人，才能夠騎到較遠的距離，但還是會有可能沒電的時候，這個"里程焦慮"，要比電動汽車更容易發生，也是一般人打退換騎電動機車的主要原因之一。
1999年當時，要改騎電動機車的原因是因車價較低(2.99萬)，和減少廢氣的排放，今年換新車時，車價已經不若當時會比同級車便宜，但騎乘時的零排放還是讓我繼續騎著電動機車來上下班，一直以來身邊的人從無法接受到跟著我換成電動的也變多了些，可見這種交通工具已經可以取代部份人的騎乘目的，只是還要再增加續航與降低售價，才能再慢慢擴大使用者的範圍。另外只能冀望各地的地方政府，能夠鼓勵各地廣設充電插座，讓沒電的人可以有地方可補充電源。不需再麻煩他人來救車或坐小黃。
這台車在台灣的售價是第一，但性能也可符合他的價格(就市售車來比較，自改的無法比較)，耐用度上我騎到現在，都很正常，這個月除了一次前輪中釘給車行補胎花了50之外，還有5800時換齒輪油50，就沒有別的支出項目。
這台車的價格只適合有預算的人，想省錢的，要很多年之後才可以看到成效，一般人普遍都沒有這種耐心去等這麼久的。
上文中若有疏漏或錯誤，請不吝告知，謝謝！若有新的高難度的坡度挑戰成功，我還是會貼上來讓大家鑑定一下的。
