我的電糖果3.0新車時實際可用里程約為儀錶DIS 48km打8折，這個冬天充飽DIS降為46km，實際可騎約7折，春天氣溫回升後偶爾回到DIS 47km，實際可騎還要再找機會試試。
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現在里程31,084公里，這個月騎696公里，平均月里程598公里。
換齒輪油
剛好也到了2000公里換齒輪油里程，這牛奶色又出現了
前輪已經快要磨到指示點，老闆說這條胎可以送我騎，因為上次幫一台電自換胎，叫8吋的輪胎結果送到10吋了，都沒有用，後來他自己想一想，還是幫我叫一條正新的3.00/10的貨，等貨到再跟我說。
換大燈:
第一次換兩面發光，第二次換三面發光，這次是換成四面發光的。
近光燈型
遠光燈型
(舊圖：兩面發光遠燈)
(舊圖：三面發光遠燈)跟上一顆三面發光的比起來，遠光有兩個燈芯發光，反射出來的角度較低，左右都有光，開遠光的時候不再打鳥了。原本的燈偶爾會輕微閃爍，還能用，為了省事起見，就先換掉它吧。這三顆LED雙爪大燈的牌子都是同一家的，用起來品質還算穩定。
光陽Candy2.0電池回廠檢測
試著連續三次用到電量剩下二格或四格之後再充到飽，滿電格數從少兩格變成少三格，這狀況應該是不能自己解決，就騎著車第一次到光陽電動車在桃園的經銷商，請他們檢查電池或是充電問題，但這邊師傅說沒有接到三重店的通知....要通知他們才能接.....。沒有意外的留車檢查囉！過不久接到原車行電話，說電池檢測結果是電量不足
騎回家後就把電池拆下來，用郵局包裹寄過去給他，再請原廠協助處理了，郵局小姐說:含水的電池不能寄，我說這是電動機車用的.....她就問是gogoro的那種嗎?呵呵....不是喔，這是光陽的
原車行先把電池寄到北部總經銷，再寄回高雄總廠，靜待原廠消息中，這期間只好把油車給拉出來騎去火車站每天花20元停在站前停車位，一個星期就要100元了說，希望電池快點修好啊...。
這個月其昜的SWAP-01和SWAP-02又回到TES的補助車款中，只是不知道車價有沒有調整，又多了一款外觀不一樣的可以選擇，他們的車子造型跟主流市場的品味差很多，喜歡的人再考慮囉!
去年看到要政府要組一個電動機車國家隊去印度打戰，這幾天終於看到第一個成果
聯合報新聞其昜跟印度的大廠簽訂合作書，打算在當地落地生產SWAP電動機車，順利的話四年要生產10萬台，新聞說車子在當地已經測試半年，性能可以滿足印度一般民眾的需求，所以才能談成合作案，希望日後有更多的台灣車廠可以把車賣過去。
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車上里程是31,685公里，比上個月多了601公里，平均每月騎598公里。
後照鏡更換
這個月車子也順順騎，沒啥問題。唯一的狀況是後照鏡又無法固定，騎快一點兩邊鏡子較度就會往下掉，每次騎一小段路之後就會看不到後面，安全起見不換掉都不行，於是就跟原廠訂一組後照鏡，收到後拿去車行請老闆換掉
這次寄來的款式跟車上原來的不一樣，(上面是SWAP原廠寄來的類山葉JOG造型，下面是SWAP原來舊的關節鬆掉，舊款鏡子比較長)他說這就是yamaha jog的後照鏡，一樣是正反牙的設計
(上面是SWAP原廠，下面是PGO，支架比較短)
pgo的這組後視鏡也是可以換，不一定要跟原廠訂貨，請當地的車行直接流用就好了。
E-MO益通電動機車抽取式電池故障
朋友請花蓮吳胖胖組的益通E-MO電池，過年期間忽然不會放電，他先用另一顆舊電池騎，本來要寄回去花蓮給他檢修的，放著就一直放到現在。最近請到一位專家幫忙測量看看E-MO電芯狀況，這顆電池電芯都在50V以上，電壓正常，量到後來，發現到是底部的接點在換電時被撞歪了，導致不放電，還以為電池保護板出包。
經過專業判斷:這個電池槽與電池間隙讓最底部的金屬接點撞歪掉了(這是快速換電方式經過長期頻繁抽插後，非常難以避免的問題)
後來找到高雄CANDY改裝達人發哥買到這個小黑盒零件，自己就可以換掉，不用後送.....省去把大電池寄回去的時間。在這段時間透過朋友好不容易問到E-MO電池的原廠，他們說電芯若是有改裝過，他們是不提供維修服務的，建議車主直接買新的20ah同型加大容量的電池，最簡單。
印度輸出台廠技術
http://www.cna.com.tw/news/afe/201805170420-1.aspx?&utm_source=site.facebook&utm_medium=share&utm_campaign=fbuser
新聞上看到其昜原廠跟印度大機車廠合作，要在當地設廠生產這台電動機車，這樣日後是不是有可能可以用便宜的價格買到逆輸入的台印混血的SWAP?
光陽CANDY2.0電池part 2-送回高雄總廠檢修
去年三月買的光陽原廠電池，只騎了約1100公里，四月份時發現充不飽(DIS剩80%)，五月初在桃園車行檢測是電池問題，新北的原購車行在五月中寄回高雄光捷總公司。送回去半個月時有問過新北原車行，車行說還在原廠處理中，在滿一個月時終於忍不住發了訊息給原廠網路客服，隔天原車行就幫我把電池給寄回來....。
被車友虧說一個月這電池都能環島好多圈了說，這顆電池在台灣西部來回一趟是真的，而且花了我一個多月，外加450元的往返運費。
不只是我的電池要檢修這麼久，高雄發哥和01上面都有人說他的電池回廠也是一個多月，這速度真的很慢，慢到不可思議。送修期間家人先換成油車代步，每天就多了20元的停車支出，一個多月的停車費再加上南北來回的運費，也多花一千元了說。
騎了20年的電動機車，非常清楚電動機車不是不能壞，是要怎麼解決，大約在三年前我的其昜SWAP保固內騎到電池保險絲過熱燒斷，不能騎，保固內其昜原廠的處理方式是:直接寄一組電池上來給車行，車行把故障電池換掉後，我再去車行騎車，而那顆燒保險的電池就直接從車行寄回去給他們處理，再換好保險絲後再寄回來。
光陽電池的一個月檢修期，除非像我家裡還有台油車可騎，不然這是要怎麼讓人放心騎電動機車?光陽電車經銷商理應備有一兩顆中古堪用電池，可以讓客人在送修期間暫時代用把車騎走，不會在檢測騎無車可用才是。我想問的是:KYMCO新的IONEX的後勤準備好了嗎?若還維持原先佛系電車經營模式，銷售成績真的只能順其自然了。光是第一線維修能量就無法說服消費者了，還要推新的充換電運作模式?核心電池出現問題時，也是要車主等上一個月嗎?
不知道這顆CANDY2.0新規電池的電池協力廠是不是日後IONEX新電池的協力廠，CANDY2.0低輸出功率的車只用一年1100公里就要進廠的技術水準，真的適合用來配合八月開始IONEX大量的使用頻率?KYMCO一定要有嚴格的品管能力，不要讓品質不佳的電池跑到市面上，以免第一波就丟臉，更別說明年還有白牌要推出，車子性能需更大的輸出功率來推動。
公規電池終究是摃龜收場
去年底經濟部聲勢浩大要推台灣二輪公規交換電池，這個月政府終於拍板定案，只規定安全規格，不強制規定專用電池規格，讓吵了快一年的換電公規大戰終於落幕。各家機車廠自己找出最適用的電池系統來裝上車，讓市場機制自行決定該用甚麼系統。若台灣沒有個量夠大的大電池廠，在電池這一端的成本終究是壓不下來，好賺的都被別人賺走，整車的競爭力還是會輸給中、日、韓這幾個國家，電池產業依舊是沒辦法賺到電池的錢。
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車上的里程數是32,129公里，這個月騎444公里，平均每月里程是595公里。
SWAP換TIMSUN 90/90-10胎
騰森是最近幾年從中國進口的機車胎，用通過日本JIS標準來宣傳，不是以低價作為訴求的產品，這次磨平掉的3.00/10前輪規格的胎非常不好找，想要用的胎都沒有這種SIZE，只有往上到90/90-10才有比較多選擇，不得已只好換成這種規格的胎，換上之後錶速有降低一些些，其他的感覺還在適應中。
SW2換正新90/90-10胎
SW2五年多前去一般車行換胎碰了一鼻子灰，後來是請電動車行的老闆去幫我換的，這3.00/10胎大約騎了五千公里左右，雖表面還有一點胎紋，因為騎時間這麼久了，乾脆一起換掉它會比較安心。就選車行現有的正新胎90/90-10，也不像3.00/10要去調貨，兩條一起換掉的價錢，單條算起來還比上面騰森的便宜。
視覺上比3.00-10的胖一點
後輪
外穿式護膝
原來的護膝是穿在長褲裡面的，穿脫超麻煩，褲子若是窄管的就不能用，穿在褲子裡面有時候護具滑下去，要喬角度也很不方便。所以找了這種外覆式的護膝來穿，出門前用魔鬼氈黏好，到了公司停車場撕開的時間，花不到10秒鐘，且外觀看起來也不會像一般機車用護具那麼顯眼，晚上騎車時還有反光功能，個人覺得是個蠻實用的。
膝蓋跟小腿外側有夜間反光效果
護具是可抽換式設計
原廠附的收納袋，不穿時可以收起來，不怕積灰塵。
油車驗排氣
每年都要來這麼一次，去年底該驗的沒收到單子(或是自己弄丟...)趕快找一家車行去驗一驗，師傅說11月還要再來檢驗，因為這次驗是補去年的，油車不像電動機車只有保強制險，每年都得去插一次管子，忘了去被攔到還要罰錢說。
郵局電動機車運行
年初好不容易換了一批中華電動機車在市區送信，但因為使用環境比一般消費者嚴苛，這批郵務車看來還必須再改進馬力與續航，才可以讓郵務士滿意，或是乾脆改用檔車款電動機車來送信，這樣連山區都可以跑了。SYM工程師們有沒有看到這個幾千台"野狼EV"幾乎可讓郵務士們無縫接軌的商機呢?
ＨＯＮＤＡ在印尼開始換電
本田挾其多年生產交通工具之優勢，在今年正式跨入電動機車領域，看起來就跟光陽一樣，開始要賺電動機車的錢，傳統車廠雖然起步晚，但優勢比一些小廠好，因為現成的車款一大票，可以省掉大部份開發成本。
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